今年春节刚过，中铁一局襄荆铁路项目掀起一股前所未有的大干热潮，以此迎接即将在3月15日启动的铺轨施工。作为先铺标段，中铁一局项目部能否在一个多月内完成近60公里的无砟轨道施工任务，成为攸关全线节点是否可控的关键。
上下同心齐干，共织生产“同心结”
2月17日，湖北铁路集团召开“保开通推进会”，中铁一局党委书记、董事长郗宜君在会上表态：中铁一局有激情、在状态，将全力以赴确保3月15日无砟轨道节点如
期完成。
中铁一局迅即成立以副总经理潘小虎为组长的工作组，帮扶项目全面梳理剩余工作量，制定推进计划，从全中铁一局内调集资源，蹲点包保协调解决现场问题。潘小虎指出，这是中铁一局历史上短时间内规模最大、参建人数最多、日进度要求最高、施工任务最艰巨的一次单一分部工程施工，也是中铁一局的一场硬仗！
中铁一局八公司也快速成立施工生产工作组，公司总经理王刘勋2月17日进场督战，5位副总经理、1位总经理助理，分责任、分区段、分工装包保现场。除了安排安质、物设、生产技术、商务等后台部门负责人进驻现场，还先后从其他项目单位调派无砟道床板施工经验丰富的项目经理、副经理13人，技术人员35人，安质人员8人，试验人员10人，一起编入现场管理。
与此同时，中铁一局襄荆铁路项目内部也成立现场专项工作组，进一步强化责任落实，打破部门工区壁垒，做到“重大问题即时上报”“24小时响应现场需求”，将全员的思想和行动统一到“冲刺保开通”目标上来。
资源高效配置，共下大干“一盘棋”
由于襄荆铁路全线都在进行无砟轨道施工，一时间熟练的施工人员，以及工装、模板、设备等资源严重短缺。
“襄荆铁路项目无砟轨道施工的要点就是要在7天内快速高效集结人材机等施工要素，并有效组织起来形成产值，我们要以‘集团军作战’战略统筹施工要素配置，从全局内调动轨排、模板等资源，我们已经做好‘整建制’调配兄弟项目无砟轨道施工队伍进驻襄荆的准备，力保节点完成！”中铁一局生产管理部部长雷向锋说道。
2月13日，无砟轨道作业面由原来的8个增加到12个；2月19日，增加到13个；2月20日，增加到15个；等到2月28日，作业面增加到18个。
增加作业面的同时，两级工作组和项目部群策群力、主动作为，积极调配各工作面所需要的工装资源，并通过“协作队伍自筹+项目部租赁”“临时租赁+月租”等形式快速推动资源进场。“我们充分调动全中铁一局资源，快速配置完成能够满足18个作业面同时施工的全部工装和人力资源。”中铁一局工作组、生产管理部副部长马武说道。
2月22日，作业人员增加到1188人，龙门增加到30台，轨排增加到4500米，配套的底座板、轨道板模板增加到4500米；2月28日，作业人员增加到1904人，龙门增加到40台，轨排增加到6200米，配套的底座板、轨道板模板增加到6200米。
调集的过程困难重重，项目一度将目光放到了山西、广东、广西等地，为了满足现场紧急需要，管理人员全程追踪，保持高频率沟通，只要运输车辆一到，就马上卸车，快速投入到现场生产。
组织协调有力，共交优异“成绩单”
“时间短、任务重，考验得就是现场组织协调能力！”中铁一局八公司副总经理、襄荆铁路项目负责人刘辉说道，“我们分析了全套工序的工效，精确到每
道工序、每个小时，从工序衔接的
缝隙里抠时间，与时间赛跑。”
项目部动态调度现场情况，
每天分析影响欠产的主要因素，
即时制定措施，并指定责任人跟
踪落实，确保现场稳产高产。
随着工作面增加，单一工效
大幅提升，现场汽车泵、汽车吊、
随车吊、混凝土运输车、指挥车等
机械车辆往来穿梭，运输压力陡
增，特别是混凝土运输，严重制约
了日产量。项目随即召开部署
会，确定底座板和轨道板错峰浇
筑，总调度统一调度拌和站出站
线路、顺序及时间，现场副经理30
分钟内反馈运输车到场情况，同
时制定了出车时间、次数双控的
出车奖励机制……一举解决了混
凝土运输协调难题。
为了充分调动施工一线的积极性，项目还制定了《无砟轨道施工考核办法》，办法规定：每天完成四跨130米的基础任务，就有200元奖励；但如果超额完成一跨，达到162.5米，就有7500元奖励；一旦多出两跨，达到195米，奖励就直接来到15000元……在这种“层层递进”式的奖励下，作业队伍士气高涨。
2月23日，道床板日产能突破1000米；3月1日，突破2000米；3月7日，一举突破2600米，创下新的施工纪录，获得中国铁设襄荆铁路总承包项目部绿牌奖励……截至目前，57224米底座板已全部完成，道床板完成43593米，占无砟轨道施工总任务量的87.8%。
三月的荆楚大地依旧寒意未退，但肩负“保开通”的光荣使命，大家个个热情高涨、干劲十足，正以更大的勇气、激情和决心，向着近在咫尺的胜利迈进。
（通讯员 李康 葛国强 勾小周）
