本报江苏无锡讯 6月19日，随着最后一块重达26.8吨的预制构件顶板拼装就位，无锡地铁5号线新阳路站、坊明路站双双封顶，这标志着国内首批大规模应用装配叠合整体式技术建造的地铁站全部拼装完成。
　　无锡地铁5号线全长约29.5公里，设站24座。其中，5号线8标项目EPC工程总承包采用设计、采购、施工一体化模式，施工范围为坊明路站～新阳路站～新洲路站～新华路站（不含）3站3区间的施工图设计及施工。中铁一局承建新阳路站、新洲路站及三个盾构区间施工。
　　作为无锡地铁第三期建设重点车站——新阳路站、坊明路站，以“智能建造、绿色低碳”为核心，设计采用了装配叠合整体式2.0版技术，实现预制装配率高达90.2%。即前期在工厂预制车站构件，接着用“搭积木”的方式，将预制好的主体结构在现场拼装加固，完成车站的整体结构建设。
　　据介绍，相对于传统建设模式，采用装配叠合整体式技术施工，车站结构构件在工厂里预制完成，现场只需进行吊装和少量节点的现浇连接。理想状态下，可以减少现场约80%的人工作业量，有效缩短约20%的工期，现场建筑垃圾、粉尘和噪音也大大减少。
　　通过“搭积木”的方式拼装地铁车站，成功的关键在于“平稳”。为安全、精准完成拼装施工，中铁一局项目团队自主研发出“多功能龙门吊”“360度旋转式吊具”“智能拼装台车”等成套机械设备，通过预制构件的毫米级精准吊装与智能精调，实现了设计、生产、施工各环节的高效协同与优化。创新应用BIM可视化平台、钢支撑轴力自动化监测等多项“黑科技”，在安全管理上实现了由“人防”转为“技防”。
　　作为江苏省智能建造试点项目，建设团队围绕装配式车站的拼装设备、施工工法等关键环节，积极与科研院校开展合作，累计获得各类专利103项，总结形成的《装配叠合整体式地下车站施工工法》获得省部级工法认证，参与编制了7项相关行业标准，将创新成果转化为技术规范，填补了国内该建设领域的多项技术空白。
　　无锡城市轨道交通第三期建设规划包含地铁4号线二期、5号线、6号线，总长约62公里。在现有实践的基础上，将进一步探索智能绿色建造，形成更多无锡样本，以绿色建造构建多层次轨道交通网络体系，全面融入轨道上的苏锡常都市区和长三角城市群。
　　（通讯员 汤佳佳 刘家琦）