从长江之畔到荆楚大地，“90后”测量队长杜运龙用双脚丈量祖国山河，以数据构筑工程脊梁，在密密麻麻的测量点之间，踏踏实实交出了自己的青春答卷。
“踏遍山野”的“争先队长”
2022年，30岁的杜运龙来到襄荆铁路项目，担任测量队长一职。面对被茂密植被覆盖的山地、陡坎，他带着3名测量队员，背着仪器、绳索，挥舞着镰刀进场，硬是在两周里啃下了这块硬骨头——标段内30公里线路的红线复测工作，给高铁开工抢出了时间。
乌家凹特大桥是襄荆铁路的首个架梁工点，从前期的准备，到过程中的操作，再到最后的复核检验，杜运龙丝毫不敢大意。为了保证数据的准确，他与测量队员一道，对沿线的地形地貌、水文地质等进行全面勘测，多次实地放样、反复进行核算，用2天时间赶制出一份详细的地形测绘报告，为后续架梁施工筑牢了坚实的数据基础。
转体施工是襄荆高铁跨浩吉铁路特大桥卡控重点，杜运龙带领测量队员们连续18天驻守现场，每天工作16小时以上，对不同温度下的梁体姿态、位置、走线方向进行复测观察，并通过电脑模拟分析，找到最佳的转体速度和角度。转体当天，当总重1.2万吨的桥体在空中完美对接，监控屏显示误差仅有2.8毫米时——杜运龙悬着的心终于放下。
在襄荆铁路的三年里，无论是业主、总包、监理单位组织的一月一次的专项检测，还是其他各种突击检查，他带领的项目测量团队，每次评比都是“第一名”，他们的放样记录、内业资料还被作为“标准”在全线检查中参考使用。当有人问他“咋总是第一名？”时，他笑道：“测量这活儿，多跑一步路，数据就实一分；多算一遍数，心里就稳一分。”
“零错误”的“精细把关人”
“每一毫米的偏差，都是对安全的拷问！”杜运龙常常告诫徒弟：“测量是高铁施工的‘眼睛’，每一个环节都关乎整个工程的成败，容不得半点马虎！”
为了保证路基沉降观测的及时性和准确性，他自发研制出一种沉降观测保护装置，不仅有效地解决了路基填筑过程中沉降观测板不易保护的问题，大大提高了观测的精度，还得到了业主单位的高度肯定，在全线推广应用。
为了提高坐标计算精度，杜运龙创新性地提出了“四复核三校准”工作法，确保标段内全部结构物坐标计算“零错误”。在襄荆工作的两年多时间里，为了指导规范作业，他下发了20余份现场施工测量指导书，要求测量人员“凡放样必
半还是新入职的大学生。杜运龙深知
“数量和质量匹配才能发挥最大作用”，
为了让新人早点上手，起初，他每周都要
开展一次室内教学，但效果并不理想。
“室内讲十遍，不如现场做一遍。”杜运龙
果断转变思路，将课堂搬到工地现场，手
把手带着分组实操，谁错了，就当场演示
怎么改，谁有进步，就拿着数据在队里夸
……这种“带着干、盯着练”的法子，不仅
让大家的学习积极性更高，团队效率也
提高了不少。在他的悉心培养下，8名大
学生半年后就能独当一面，4名技术员在
两年后就被派往新项目挑大梁。
“师父总说‘仪器会骗人，但基本功
不会’。”徒弟王金龙回忆起杜运龙的指
导充满感激，“有一次，师父要求我们手
算验证全站仪数据，直到小数点后四位
完全一致才肯罢休。打那以后，我才真
正明白了基本功的重要性！”
目前，襄荆铁路项目的联调联试工
作已经结束，杜运龙则利用这段“空闲”
时间，对项目的测量技术工作进行全面
总结，他希望这份带有实际案例的总结
报告，能对公司其他项目有所帮助，“降
低测量人员‘走弯路’的成本”。
11年间，杜运龙走过了寒来暑往，走
过了许多地方，那些走过的路、测过的数
据，最终都变成了脚下延伸的铁轨，载着
人奔向远方，也载着一代代工程人的坚
守，扎进了祖国的山河里。
（通讯员 袁致娟 孟玥）交底，凡交底必清楚”。
即使面对大量的图纸复核这一“苦差事”，杜运龙也没有丝毫松懈，而是沉下心来逐页比对、逐点验算，让每份经过他验证的图纸成为保障工程质量的“安全符”。在复核CPⅢ控制网点立柱标高时，根据以往经验，杜运龙大胆判断“1米的高度不能满足实际需求，尤其是既有线附近的立柱。”通过查阅相关规范和文件，杜运龙证实了自己的怀疑——在相邻既有线附近，如果立柱高度没有超过轨顶，测量时就会出现遮挡，或者需要俯视测量，但后者又会降低测量精度，进而影响到无砟轨道线型。带着文件和现场的实测数据，杜运龙找到有关部门，最终，总包单位将全线相邻既有线的CPⅢ
控制网立柱标高全部提高至1.2米。
复核中，杜运龙还发现了承台、墩身及边坡标注等十几处错误，他的细心和认真得到总包、业主等单位的高度认可，“杜运龙核过了吗？”成为以后方案提交
前的必问环节。
“现场就是课堂”的“好师傅”
“测量队不仅是技术团队，更是责任共同体。”在杜运龙心里，带好队伍、教出徒弟和测准数据同样重要。他总说，一个人本事再大也干不完所有的活，只有大家都练出硬功夫，测量队才能顶起大
梁。
襄荆高铁建设高峰期，测量组就有近20名“90后”“00后”小伙子，其中有一
