风驰电掣穿越沟壑，多年期盼如今梦圆。从千年古都到革命圣地，最快1小时即可抵达——12月26日，西（安）延（安）高铁正式开通运营，陕北革命老区迈入了高铁时代。
　　西延高铁正线全长299公里，设计时速350公里，线路途经11个站点，先期由西安北站引出，途经高陵、富平南、铜川、黄陵、洛川等车站，终至延安站，后期部分车次将调整为西安东站始发。
　　

科技赋能 全力打造“硬核”高铁

　　作为陕北革命老区首条高铁，西延高铁的建设之路充满技术挑战。
　　针对沿线滑坡密布的困难，设计团队在国内首次使用铁一院自主研发的“大场景”三维立体遥感及数字正射影像图解译技术，为地质勘察装上了“智慧眼”。
　　“通过航摄、正射影像等手段，制作出三维虚拟环境，然后各个专业再戴上3D眼镜进行相关的判释和解析。”西延高铁总设计师、铁一院线运院副院长刘文涛介绍。
　　这种新技术在铜川至延安段5300平方公里范围内精准圈绘滑坡9000余处，精准识别和规避了地质灾害点，从源头上降低了工程建设风险，为项目选线及工程设置提供了可靠依据。
　　主跨248米，桥高105米——王家河特大桥是西延高铁全线跨度最大、高度最高的桥梁，也是国内无砟轨道桥梁同类型结构跨度、高度的“双冠王”。
　　“当乘客坐高铁路过这座大桥时，有没有一些明显的感受？”
　　“让乘客没有感受，就是我们最大的目的。”西成客专陕西公司西延指挥部副指挥长陈晓军在接受一位媒体记者采访时如是说。
　　如何实现高铁在大桥上行驶和在地面上一样平稳，让乘客感受不到差异？
　　施工方通过使用高墩大跨度无砟轨道线性调节装置，并采用水槽整体荷载等效预压、道床板一次性浇筑的施工工艺，最终使得轨道平顺性处于全国领先水平；同时遍布大桥全身的高精度传感器和数字孪生系统，对大桥的维护提供数据支持，保障大桥运营的安全与舒适。
　　作为西北地区首个一次性建成5G公网全覆盖的高速铁路，西延高铁线路通过组合式铁塔、公专网漏缆贯通等技术，实现85%以上公网覆盖率，列车通过隧道时手机将不再断网，让乘客彻底告别“信号焦虑”。
　　采用复合地基施工消除黄土湿陷性，降低线路遇水沉降；转体桥创新使用液压马达+齿轮齿条驱动技术，大幅减少用钢量……
　　新设备、新技术、新工艺在西延高铁的运用，形成了信息化管理、智能建造技术应用、数字铁路及智能铁路等方面的全链条创新体系。
　　

抚今追昔 西延精神血脉传承

　　延安车站二楼候车大厅，“西延新时速 浓浓圣地情”延安铁路建设影像展分外显眼，候车旅客不时驻足观看。
　　展览中与西延铁路相关的资料图片和视频，“铁道部第一工程局”“铁一局”等字样清晰易辨。
　　对于中铁一局而言，西延铁路有着非常特殊的意义。
　　把铁路修到延安，造福陕北人民，是周恩来总理的夙愿。这条铁路于1973年1月动工，由中铁一局独家承建，但因为国家财政困难几度停缓建，到1994年初验，工期长达22年之久。
　　“自力更生，艰苦奋斗”——参建员工喊出了“用延安精神修建西延铁路”的豪迈口号，采取分段建设，按目标推进，建成一段，运营临管一段。在工程艰巨、资金异常紧张的条件下，取得攻克老黄土隧道新奥法施工难题，成功采用顶退法架设混凝土箱型连续梁等重大技术进步。
　　同时为缓解资金紧张，一局人主动出资数千万元修路，在资金不足的情况下自觉压缩工程费用，比铁道部概算降低两千五百多万元，许多职工还拿出了自己的积蓄购买工程材料。
　　“延安人民为革命做出了巨大贡献，我为老区做点奉献是一名共产党员的本分。”今年81岁的中铁一局新运公司退休职工张成德老人，回忆起自己当年参与西延铁路建设的岁月时，言语虽然朴实，却又激荡人心。
　　2022年底，承载无数期盼的西延高铁全线开工建设，中铁一局承建自西安北站至港务区东站范围内11.498公里的全部路基、桥梁、轨道工程，同时参与铜川隧道进口至延安新尚沟隧道出口全长约239.9公里的临电线路建设，涉及新建铜川北、黄陵西、富县北、甘泉北四座35千伏开关站等。
　　首次在西北地区采用“装配式桥面系施工”工艺，引进解决施工场地狭小的既有高铁连续梁外侧钢模滑行工艺。
　　积极构建“物防+人防”协同的安全防护体系，组建施工员+安全员+防护员+班组长+包保领导的“4+1”安全管理机制。
　　在全线创下首根桩基开钻、首个承台浇筑完成、首个承台墩身浇筑完成、首联支架连续梁成功浇筑“四个第一”，全线首家完成箱梁架设。
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　　紧抓技术创新、安全管控、进度保障工作，项目团队实现了工程建设的一次又一次华丽“跨越”。
　　如今西延高铁开通，中铁一局以行动完美诠释了“自力更生、艰苦奋斗”西延精神的血脉传承。
　　

折叠时空 畅通老区经济动脉

　　“皮薄肉厚汁水足，个个都是好果子，箱箱都是好品质……”
　　洛川县洛川苹果产业园内，销售主播在陕西顶端果业科技公司智慧仓储中心智能化分选线旁，面对手机镜头向客户展示各类苹果。她身后，工人们有条不紊地忙碌，经检测后色泽鲜艳、果形端正、大小匀称的苹果整齐装箱，即将发往全国各地。
　　公开资料显示，历经78年发展，目前洛川苹果种植面积已达53万亩，人均3.3亩，位居全国之首，成为当地规模最大、产业链最完整、综合效益最优、从业人数最多、对农民增收贡献最大的支柱产业。
　　洛川顶端果业电商运营负责人赵锋锋介绍，西延高铁开通后，该公司电商运营专业人才招聘引进、客户实地参观考察将更加便利，还可以吸引更多游客在苹果成熟季亲自体验采摘，同时能让洛川苹果以更快速度运达全国各地市场。
　　高效连通西安和延安两大旅游城市，同时串联黄帝陵、洛川会议旧址等沿线核心景点，让“早登古城墙，午访宝塔山”成为可能——西延高铁也将为陕西文旅产业带来新的活力。
　　“西延高铁的开通，将为游客节约大量时间，能够深度体验延安、铜川等地丰富的红色旅游资源和优秀的民俗文化活动，同时也提升了陕西北部旅游的热度。”陕西省文化和旅游厅宣传推广处处长李兴亮表示。
　　由“过境地”变为“目的地”，由此带来强劲的消费客流，将直接带动沿线餐饮住宿、特产销售等相关产业的升级，安塞腰鼓、延川剪纸、富县熏画等传统非遗技艺，将在更多游客关注下焕发出新的光彩。
　　“为了乘坐（西延高铁）首趟车，我今早专门从西安坐动车到延安，都没出站，就是来专程体验西延高铁。”12月26日，在西延高铁首发车——由延安站驶往西安北站的C9309次列车上，乘客师雪峰告诉记者。
　　2007年，大学毕业的师雪峰应聘到榆林清涧的一家公司工作。去报到时，他从老家陕西泾阳赶往西安火车站，乘坐普速火车到延安后，再换乘汽车往清涧走，全程需要十多个小时。在清涧上班的三年间，师雪峰因为每月要回一次在泾阳的家，也因此成了西延铁路的“常客”。2010年，为了有更多的时间与家人相聚，他无奈离职，重新选择了一家位于西咸新区、离家不远的单位。
　　在西延高铁首发列车上回顾自己陕北、关中两地来回奔波的日子，师雪峰满是感慨：“坐上高铁感觉时空距离一下子被拉近了，以后家在西安的去陕北上班，或者家在陕北的学生娃来西安上学，家里有个啥事立马就能赶回来。”
　　“西安——延安”1小时“生活圈”的成型，将重塑区域人口流动和经济发展格局，让两地通勤、求学和就业成为常态，真正实现“双城生活”。陕北学子南往西安高校求学深造、关中人才走进老区发挥才能都将更加便捷，优质的教育、医疗、康养等资源辐射范围将持续扩大。“双城生活”不仅让城市居民受益，沿线乡村同样能享受发展红利。
　　从30多年前建成的西延铁路，到如今开通的西延高铁，施工的技术在变、行驶的列车在变、运行的速度在变，不变的，是心系老区人民、助力老区发展的真情厚意。未来，西延高铁这条钢铁巨龙将继续铺就革命老区的幸福路、致富路，推动关中、陕北携手共进，共同谱写区域高质量发展的新篇章。 （本报记者 黄斌）