本报江苏南通讯 近两个月来，中铁一局沪渝蓉高铁项目先后迎来香港土木工程署、通州区交通局和应急管理局、九三学社南通工程建设支社、海门区政府客商等行业同仁和各界代表十余批次、380余人次观摩考察，成为南通建筑行业“网红打卡点”。
　　观摩人员对海门北站表现出浓厚兴趣，围绕深基坑防水开挖、结构支护难点、科研攻关、工艺工法创新和交通枢纽整体规划等看点一探究竟，特别是“大、繁、险、难”的特点给他们留下了深刻印象，也让“一局品牌”更加深入人心。
　　精细管理破体量之“大”。地连墙709副、桩基础7168根、土方开挖350万立方米、钢筋总量19万吨、混凝土150万立方米……超大体量对项目管理提出更高要求。走进海门北站施工现场，五百余名作业人员和二十余台机械设备协同作业，一幅标准施工、大干快上的生动画面跃入眼帘。项目从管理模式、临时设施、施组优化、重大方案选定到作业队伍、物资招标等关键环节层层分解，“分区分段、分级管控、分工班组”成为统筹协调各作业面高效施工的核心密码。
　　技术创新克工序之“繁”。项目累计采用50余项工艺工法，将核心区原设计的6道混凝土支撑优化为5道并增设栈桥板，创新钢筋绑扎“四、五、六步”工法，引入步履式自行走跨越式台车、有限空间拆撑机器人、侧墙自爬行一体化台车等先进工装，大幅提升地下工程施工效率，为项目高质量建设注入强劲科技动能。
　　智慧赋能除安全之“险”。海门北站基坑位于富水粉土粉砂淤泥质层，面对基坑施工需穿越两层承压水，突涌、失稳风险极大的客观形势，项目将智能化深度融合于安全管理，累计投入4200个智慧监测点、1300口智慧降水井、16台智慧塔吊、130万方智慧支架，有力保障基坑施工安全。项目负责人刘显超介绍说：“通过全方位数智化赋能，我们能够及时掌握各种监测数据，实时分析处置，有效降低了基坑施工风险”。
　　技术攻关解控制之“难”。海门北站主体结构桩基孔深达91米，三轴搅拌桩79万组米，施工难度大。项目应用北斗+互联网技术实时监控成桩质量，有效确保所有桩体检测均为Ⅰ类桩。攻克大体积混凝土自防水技术，实现混凝土配合比“三低一高”最佳优化目标，防渗漏效果明显。一位香港工程师在参观交流时感慨道：“工地上能产出这么多技术创新成果，确实有真功夫！”
　　作为国家“八纵八横”沿江高速铁路网核心主线工程，沪渝蓉高铁肩负着完善区域交通格局、推动长三角一体化高质量发展的重要使命，战略意义深远。目前，中铁一局承建的沪渝蓉高铁Ⅶ标总进度完成超94%，这座集高铁、航空、城轨、地铁等于一体的综合交通枢纽，即将迎来崭新使命。
　　（通讯员 张乾兴 张家睿）