本报杭州讯 6月15日，随着钢套筒端盖缓缓打开，搭载特制“锥形刀盘”的盾构机在众人的注视下顺利出洞。至此，中铁一局城轨公司承建的杭州地铁15号线萧棉路站至金鸡路站区间右线顺利贯通。据悉，该区间采用盾构机直接切削带H型钢接头的地下连续墙并下穿运营地铁车站，此次贯通标志着盾构穿越既有线清障施工技术取得了关键突破。
　　绕不开的难题，催生技术创新
　　杭州地铁15号线萧棉路站至金鸡路站盾构区间全长500米，施工中需穿越既有地铁5号线金鸡路站两道地下连续墙和数根钻孔灌注桩。该墙体采用8毫米厚的H型钢作为接头，堪称坚固的地下硬屏障。面对传统工艺难以应对的挑战，建设团队面临抉择：是沿用耗时费力的预先清障方案，还是大胆创新、正面突破？
　　据项目负责人介绍，按照原定施工方案，需在金鸡路站旁开挖30米深的清障井，将H型钢接头逐一清除后，盾构机方可通行。由于车站位于萧山主城区，周边高楼林立、车流密集，按原方案实施将面临三大难点：一是征地拆迁难，清障井位置涉及多处建筑，协调周期漫长；二是管线迁改复杂，该区域地下各类管线交织如网，迁改如同进行精细的“血管手术”；三是交通疏解压力大，长期占道施工将给城区交通带来较大影响。更为关键的是，无论是拆迁还是管线迁改，都意味着工期将大幅延长。
　　面对地下“钢筋铁骨”与地上密集城区的双重掣肘，如何在确保万无一失的前提下，找到更高效、更经济的施工方案？
　　杭州地铁集团与中铁一局建设团队提出大胆设想：“让盾构机直接‘啃’掉H型钢！”这一施工在业内尚无先例。H型钢硬度高、韧性大，强行切削容易导致刀具崩坏、盾构机卡死，甚至可能影响既有地铁运营安全。
　　为验证方案科学性与可行性，项目成立了科研攻关小组，联合设备制造商、高校研究团队、盾构及掘进技术国家重点实验室，开展了为期数月的技术攻坚。经过四轮室内模拟切削实验，技术团队还原了盾构机切削8毫米厚H型钢的动态过程，获取了大量的刀盘扭矩、推进推力、刀具磨损等关键数据。结论令人振奋：通过特殊的刀具配置与精准的掘进参数控制，直接切削在理论上是可行的！
　　然而，要让盾构机真正“啃”得动型钢，必须对它进行一场“从内到外”的升级改造：技术人员为盾构机换上了量身定制的“锥形刀盘”，并配置滚刀、撕裂刀、刮刀等组合刀具，形成“破拆结合”的切削模式；升级刀盘驱动系统，提升了大扭矩输出的稳定性；针对螺旋机进行了适应性改造，采用大筒径、增设检查窗等措施，防止切削产生的钢筋缠绕堵塞，保证了出渣顺畅；同时，制定了极为严苛的掘进参数控制标准，对推力、扭矩、速度等进行精细管理，避免瞬时冲击过大。
　　经过一系列改造升级，这台盾构机已“脱胎换骨”，具备了正面挑战“钢铁城墙”的底气和能力。
　　正面交锋，毫厘之间展现“绣花功夫”
　　当盾构机刀盘缓缓抵近并开始接触H型钢，真正的考验降临。这并非依靠蛮力的冲锋，而是一场要求极高的“微创手术”。
　　为确保掘进施工全过程安全，现场建立起一套严密的管控体系。建设团队确立了“小贯入度、慢速均衡、安全连续”的掘进原则，首先进行试验段掘进，精细控制土仓压力、刀盘扭矩、推力、推进速度、贯入度及转速等每一个参数，力争将设备对地层和既有车站的扰动降至最低；实行“人工每斗量方复核”与“龙门吊实时称重”双控机制，值班工程师全程紧盯数据，及时调整出土量，确保不超挖、不欠挖；在穿越核心区段时，采用克泥效材料进行同步注浆，迅速填充盾体与地层间的空隙，为隧道穿上一层“紧身衣”，有效控制了沉降。
　　在对既有车站结构及运营安全的管控上，技术团队建立了“自动化实时监测系统”与“人工定时复测”相结合的24小时不间断监控网络，确保实时感知车站结构最微小的变形。同时，联合参建各方建立应急联动机制，配足应急队伍与保障物资，为整个穿越过程上了多重“保险”。
　　最终，盾构机以近乎完美的精度，一毫一毫地穿透了“钢铁城墙”，安全精准抵达接收井。穿越过程中，既有车站结构沉降与变形完全受控，列车运行如常。尤为重要的是，这项新工法的成功应用，避免了复杂的前期征拆和管线迁改，大幅缩短了工期，有效降低了对主城区交通及居民生活的影响。
　　从预先清障到正面攻坚，中铁一局建设团队以智慧和勇气，成功突破了在密集城区复杂环境下穿越运营地铁车站的关键技术瓶颈。这一实践，不仅为杭州地铁建设积累了宝贵经验，也为全国类似复杂工程建设贡献了“一局方案”。
　　（通讯员 汤佳佳 党博）