在中铁一局七十余年的发展征程中，涌现出一代代扎根一线、潜心钻研、矢志报国的基建先驱。戴统三，中铁一局第一代隧道专家、高级工程师，1910年出生，1937年毕业于北洋大学土木系，二公司第一任处长，一生深耕铁路隧道工程领域，以精湛技术破解无数施工难题，以实干担当助力西北铁路崛起，以赤诚初心坚守信仰追求，他是老一辈铁路知识分子的标杆与楷模。
　　新中国成立初期，西北铁路建设百废待兴，地质条件复杂、施工技术匮乏、设备简陋落后，隧道施工更是全线重难点、风险点。学有所成的戴统三主动扎根西北基建一线，投身天兰、包兰、兰新等多条国家重点铁路建设，开启了毕生与隧洞为伴的建设生涯。他凭借扎实的专业功底与丰富的实操经验，于1954年牵头组建隧道队并出任队长，此后历任段长、工程处处长、局副总工程师等职务，为中铁一局隧道施工技术体系的构建筑牢了坚实基础。
　　迎难而上、善解困局，镌刻成戴统三最突出的职业底色。早年西北铁路隧道施工无成熟经验可循，塌方、涌水、流泥、不良地质等难题频发，多次导致工程停工滞后。在天兰铁路大营梁隧道施工中，880米的隧洞地质结构远超勘探预判，开挖后突发大量渗水，山体膨胀、泥浆外流、支护断裂，工程被迫停滞。危急关头，西北铁路干线工程局局长王世泰点名戴统三驻守现场攻坚，并赋予其现场决策全权。深受信任的戴统三日夜驻守工地，反复勘测研判、优化施工方案，精准破解隧洞渗水、山体挤压、支护坍塌等核心难题，不仅让工程顺利复工，还将工期提前20天，其独创的塌方治理技术随后在全国铁路施工中推广应用。
　　兰新铁路自兰州向西延展，首当其冲便是要翻越乌鞘岭。乌鞘岭作为祁连山的支脉，古人评价此地“地扼东西孔道，势控河西咽喉”，它是进出河西走廊的必经天险。铁路未通的年代，商队翻越山岭便要耗费一整天；寒冬大雪封山，山道阻隔，连马匹都难以通行。1953年，兰新铁路乌鞘岭隧道开工建设，这座海拔超3000米的高原隧洞，高寒缺氧、冻土广布、气候无常，全年半年严寒，施工环境极端恶劣。作为主任工程师，戴统三带队攻坚967.8米的兰新线第一长隧。彼时无大型施工机械，全靠人工一锤一钎开凿，工人们栖身简易工棚，冬日零下三十度严寒刺骨，棉被覆雪、鞋袜冻凝，施工条件异常艰苦。面对隧洞涌水、流泥、裂拱、塌方等致命风险，他实地研判、精准施策，逐一攻克多项高原隧道施工难题，成功打通乌鞘岭隧道，让河西走廊首次迎来铁路汽笛，为兰新铁路全线贯通筑牢关键基础。
　　深耕一线数十年，戴统三的攻坚足迹遍布全国重点隧道工程。包兰铁路猩猩湾隧道施工中，他推广水风钻凿岩、支护定型化新工艺，有效提升施工效率、压缩工程成本，实现隧道施工标准化提质增效。除此之外，宝天线隧道大塌方、十里山隧道失火、京广线长沙南岭隧道流沙泥、甘肃引大入秦盘道岭隧道不良地质等各类棘手工程难题，均在他的专业攻坚下逐一化解。
　　笃学深耕、薪火相传，戴统三始终坚持技术钻研与成果沉淀。他深耕隧道施工技术数十年，注重实战经验总结与科技成果推广，笔耕不辍撰写施工技术总结，累计字数超50万字，还著有《隧道施工中地层压力的观测和处理》等专业论文，系统梳理隧道不良地质处置、塌方防控、地层压力管控等核心技术，为我国隧道施工技术规范化、体系化发展提供了宝贵的一线经验。作为中铁一局老一辈优秀知识分子代表，他吃苦耐劳、一丝不苟的工作作风，成为一代代工程技术人员的学习范本。凭借突出的业绩与贡献，他1952年获评甘肃省劳动模范，1992年获评享受国务院政府特殊津贴专家。
　　暮年不改初心，赤诚终入华章。戴统三早年曾有旧任职经历，受历史原因影响，入党心愿迟迟未能实现，但他数十年始终心向党、求上进，坚守报国初心，扎根基建一线默默奉献。1981年，73岁高龄的他已退休多年，仍受邀担任京秦线丁庄隧道技术顾问。丁庄隧道是中铁一局首座双线电气化铁路隧道，无成熟施工经验借鉴，技术难度极大。古稀之年的戴统三坚守施工现场，全程主持、审定施工方案，助力工程顺利推进。
　　也是在这一年，他终于迎来梦寐以求的入党时刻。白发苍苍、视力衰退的他，凑近纸面认真宣读入党志愿书，字字赤诚、句句恳切。“余七十余年，经历坎坷不平，唯有共产党知我、爱我、重用我，让我将所学知识献给祖国，我个人的生命和工程历程已经不多了，我愿将余生无保留地献给党和祖国”，真挚的告白让在场所有人动容。圆梦入党后，他依旧坚守工地，直至丁庄隧道竣工、写完完整技术总结，才正式离开施工一线。
　　从青年求学报国，中年攻坚基建，到暮年坚守初心，戴统三一生扎根隧道施工一线，以专业赋能工程建设，以实干书写责任担当，以赤诚践行报国初心。他用四十余载深耕坚守，攻克无数隧道施工难关，沉淀珍贵技术经验，培育优良工匠精神，为我国西北铁路建设、隧道工程技术发展立下不朽功绩。这位老专家、老党员的奋斗人生，正是新中国基建建设者坚守初心、实干报国的生动缩影。
　　（通讯员 王晓燕 许莉敏）