他建的桥，穿戈壁、跨江河，连接祖国东西南北，造福人民群众；他留下的精神，如桥梁般坚实，激励着一代又一代桥梁人，架起更多跨越天堑的长虹。他就是“全国先进生产者”、享受国务院政府特殊津贴，国家有突出贡献的桥梁专家唐嘉衣。
　　求学报国 赤子归心
　　1919年，唐嘉衣出生在上海一个旧式精英家庭，祖父是近代买办，家中多位叔伯兄长都有留学经历，他们虽受西方文化影响，却始终心怀炽热的爱国情怀。他学习勤奋、崇尚科学，从小就盼望着长大能当一名铁路土木工程师。青年时代，上海陷落，南京失守，华北相继沦陷，国家危亡，深深激发了他的爱国之情。求学期间，受老师和学长们的爱国进步思想熏陶，他的爱国信念愈发坚定。
　　1942年，23岁的唐嘉衣以优异成绩毕业于中央大学土木系结构专业。1945年，凭借扎实功底公派赴美进修，深入学习美国铁路桥梁施工技术与工艺，成为国内最早接触现代桥梁前沿技术的青年学者之一。
　　彼时的中国，百废待兴，铁路与桥梁建设几乎全靠外国专家主导。学成后，唐嘉衣毅然拒绝了海外优渥待遇，回到祖国怀抱并先后任交通部荐任技师、中央大学土木系讲师，一边教书育人，一边投身交通建设。
　　新中国成立前夕，他和妻子从亲人和朋友的通信中了解到解放区的新气象，决心留在南京，迎接解放，以自己的技术专长报效祖国。他们妥善保管各类物资，为迎接解放军做准备。南京解放后，他们积极参与军管会工作。结束军管会任务后，他们明确表示热爱铁路工程事业，且有一定的技术专长，希望趁年轻的时候，加强工程实践的锻炼。随后，转入铁道兵兵团机械筑路总队，投身国家铁路建设事业，并完成京广铁路北段修复任务。
　　新中国成立后，国家三年经济恢复时期（1950－1552），百业待兴，中央人民政府在财政经济非常困难的情况下，十分重视铁路的基本建设，大规模投资新建铁路，吹响“建设大西北、打通兰新线”的号角。1950年8月，31岁的唐嘉衣随铁道兵兵团机械筑路总队，加入铁道部西北铁路干线工程局（中铁一局前身），奔赴西北戈壁，成为新中国铁路桥梁建设的开路先锋。
　　1950年，朝鲜战争爆发。铁道部筹建志愿军空军第六工程大队，入朝修建机场。1951年1月，妻子正怀有长女，唐嘉衣有小家牵挂在心，但在妻子的耐心劝勉下，他义无反顾地报名参加志愿军，担负起保家卫国的使命。他奔赴抗美援朝前线，担任空军第六工程大队工程师，负责修建顺川机场、价川机场。根据苏联机场顾问伊万诺夫提出的建议，兼管机场附属建筑物的设计与施工管理。在志愿军高射炮团击落美军飞机，俘虏二战时期的飞行员时，他还担任志愿军翻译。因他表现突出，于1951年11月，被批准火线加入中国共产党。
　　从前线归来后，他再次回到大西北，从黄土高原到天山南北，从河西走廊到准噶尔盆地……把半生心血，倾注在祖国的江河沟壑之上，用钢筋混凝土，书写了一名桥梁专家的拳拳报国初心。
　　戈壁筑桥 劳模荣光
　　上世纪50年代，兰新铁路作为“一五”重点工程，是连接内地与新疆的钢铁大动脉，也是新中国向西开放的战略通道。全线穿越戈壁、荒漠、雪山、冻土，桥梁工程占比极高、难度极大，而唐嘉衣所在的桥梁工程队，正是啃硬骨头的尖刀力量。
　　唐嘉衣身先士卒，白天泡在工地，与工人同吃同住同劳动；晚上，则在煤油灯下翻图纸、算数据、改方案。
　　面对西北复杂地质、严寒酷暑、物资紧缺等难题，唐嘉衣没有照搬国外技术，而是坚持因地制宜、技术革新，攻克一个又一个难关。1953年，面对兰新铁路戈壁荒漠缺水少料的建设现状，他积极推广拼装式桥墩台，建议采用混凝土砌块代替拱石等施工工艺，有效攻克了干旱荒漠地段的建造难题。1955年，他临危受命接任桥梁队长，全面整顿技术管理、工程管理、安全措施以及职工的政治思想教育等各方面工作，在六个半月的时间内抢修了一号墩，建成东岗镇黄河铁路大桥。这座桥是上世纪50年代国内极具代表性的一座钢筋混凝土铁路拱桥，历经数十年风雨与多次加固修缮，至今仍正常运营。
　　1956年，兰新铁路建设进入攻坚阶段，唐嘉衣带领队伍连续奋战，高质量完成天兰、兰武段数十座关键桥梁，为铁路提前贯通奠定了坚实基础。他凭借突出贡献，于1955年被评为铁道部新建铁路工程总局第一工程局“先进工作者”，1956年被评为“铁道部全路先进生产者（一等奖）”和“全国先进生产者”，享受全国劳动模范同等待遇，成为新中国铁路桥梁领域最早的“全国劳模”之一。
　　昌吉河大桥位于兰新铁路乌鲁木齐至国境段，是我国第一座装配式预应力混凝土刚性梁柔性拱桥。大桥全长255.92米，9孔，主跨56米，是当时铁路桥梁科技规划的重点攻关项目，代表着国内桥梁技术的最高水平。大桥于1958年开工，1961年8月建成，由唐嘉衣带领的中铁一局桥梁队全程施工。
　　彼时，预应力混凝土拱桥在国内尚属空白，无成熟经验、无专用设备、无现成规范，设计与施工均面临巨大挑战。唐嘉衣带领队伍，反复试验、测量、调试，不断查阅国内外文献、推演结构受力、优化拼装方案，把每一个数据、每一道工序都做到极致：针对主跨56米大跨度、柔性拱结构特点，他创新拱肋与主梁偏心连接工艺，减小主梁弯矩、提升整体刚度，成功解决了柔性拱易变形、稳定性差的难题；他研发预制构件精准拼装技术，在脚手架上实现了“毫米级”对位，一次拼装成功；他还结合新疆严寒、大风、冻土环境，优化混凝土配比与养护方案，确保桥梁在极端气候下经久耐用。
　　1961年，昌吉河大桥顺利通车，不仅成为兰新铁路的关键咽喉，更开创了我国预应力混凝土刚性梁柔性拱桥的先河，填补了国内技术空白。1978年，这座大桥荣获“全国科学大会优秀科技成果奖”。
　　深耕不辍 薪火相传
　　从1950年到1984年离休，唐嘉衣在桥梁事业上深耕三十余载，一路从青年工程师成长为行业资深专家。他先后担任中铁一局桥梁大队高级工程师、队长（等同于今天三级公司的总经理），中铁一局科研所总工程师，主持修建铁路、公路大桥30余座，覆盖兰新、宝成、陇海等国家干线，主持建设的桥梁工程十跨黄河、六跨渭河、两跨汉江，多项工程斩获全国科学大会奖、国家优质工程奖、全国科技进步奖。
　　1979年至1990年，他连续三届当选中国土木工程学会桥梁及结构工程学会理事，在全国学术会议发表论文8篇，在国际会议与国外期刊发表论文4篇，系统总结中国桥梁施工技术与创新经验，推动行业技术进步。他担任《中国大百科全书》《中国铁路桥梁史》《中国土木建筑大辞典》编委，撰写“钢桥架设”“木桥”等核心条目，为中国桥梁史留下珍贵文献。
　　离休后，他依然心系桥梁事业，先后受聘为中铁一局、大桥局、西南交通大学等单位技术顾问、顾问教授，把毕生所学毫无保留地传授给青年一代，为中国桥梁事业培养了一大批骨干力量。
　　唐嘉衣的一生，是与桥相伴、以桥报国的一生。他用七十余载岁月，把“爱国、奋斗、创新、奉献、求真、务实”的精神融入每一座桥梁建设、每一段人生岁月。
　　如今，中国桥梁已走向世界，成为国家名片，但人们永远不会忘记，像唐嘉衣这样的老一辈桥梁专家，在一穷二白的年代，以赤子之心、匠心之力，为中国桥梁事业打下的坚实根基，以及用一生坚守树起的匠心报国、立德树人的精神丰碑。
　　（通讯员 李康）