2015年底，上海分公司中标苏州高新区有轨电车1号线延伸线1标土建工程，是他们拓宽营销市场，首次进入的有轨电车工程领域。
    时隔几个月了，工程进展如何？记者4月7日走访了该工地。
    “中标公示通过后，业主要求一周内所规定的设备都要进场。”项目经理展雷讲道。尽管时间紧，任务重，但在规定时间内，在公司和项目的努力下满足了施工要求。
    为了不影响交通，道路改造分开做，先南半幅，后北半幅。现在南半幅道路已经完成，只余道路绿化、信号灯以及交通标示的安装。
    苏州高新区有轨电车1号线延伸线分主线、支线建设，全长10公里。是高新区有轨电车线网中的骨干线路，主要承担太湖景观带、湿地公园、生态城板块、生态城枢纽的快速公共交通联系功能，促进生态城的发展。
    中铁一局上海分公司承建的一标段起于太湖大道与规划8号街路口北侧，止于渚镇桥西侧，全长5.8千米。其中还包括一个下穿隧道工程，工程总造价2亿多元。
    据了解，有轨电车的施工难度不大，但涉及的专业多，光清单项目有800多项。主要工程包括：路基、路面恢复、道路改造、市政工程、桥梁、桩板结构过渡段、车站、地下通道、给排水、供电及通信信号管线、接触网支柱底座、变电所、交叉口渠化改造、市政管线改迁等。
    种类繁多的专业工程，考验着项目管理的协调组织能力。
    “现在主要是市政道路上的拆迁影响非常大，迟迟不能推进；业主关于工程设计的变更太过频繁，有时一些单项工程都干了一半了，根据变更通知又要返工。此外，项目资金支付周期长，也给管理造成很大压力。”展雷表示，这些问题导致项目施工管理很被动。
    按照合同要求，今年1号线有轨电车要通车，为确保工期，项目部见缝插针，快速推进施工。
    今年春节复工后，业主要求道路南半幅必须在3月底打通，但是涉及一座三跨小桥的征地解决完成时，项目部只有半个月的时间，业主一位工程老专家持怀疑态度：要是能完成，那你们中铁一局牛!
    项目部通过优化施工方案，集中人力机械，确保每道工序无缝衔接，硬是在半个月时间内完成了该座小桥的墩柱、桥台、盖梁。这时，那位工程老专家竖起了大拇指。
    （本报记者 史飞龙 通讯员 石建军）