刚到建安公司广州地铁7号线广州南站站施工区域的时候，正巧碰见一队作业人员挑着砖往站内走去。作为初来乍到者，我对参建人员用如此原始的方法运送材料感到不解。随行的项目生产副经理刘世涛看出了我的疑惑，解释道：“用人工方式运送材料费时，费力，还费钱，如果有其它途径，我们不会采用这样原始的办法。”
    “不只是砖，7号线广州南站站的每一粒沙，每一颗螺丝，每一袋水泥，每一根钢管全部是参建人员用肩挑背扛的方式送至作业面的”。项目现场负责人胡炜表示。
    建安公司施工广州地铁7号线广州南站站，是2015年12月25日正式进场的。该站是地铁2号线和7号线的换乘站，为保障2号线的正常运营，临近7号线的2号线广州南站应急通道就成了项目部唯一的一个施工通道。
    正式开工时，恰逢市政单位建设高铁广州南站站前出租车广场，靠近施工通道一侧的风亭又位于市政单位施工区域内，通过风亭将施工材料吊运进站内的方法变得不再可行，用人工将建筑材料运进施工现场就成了项目部唯一的选项。
    在高峰期，广州南站站平均每天有60人左右专门从事材料搬运，水泥和沙每人一次扛一袋，砖每人一次挑12块。在所有材料中，最难往站内送的就是钢管、风管等长度较长的材料。受应急通道空间限制，所有长度超过4米的材料必须全部截断，风管只能加工成半成品送进站内后再进行拼装。
    应急通道空间小，台阶窄，搬运人员在中途无法休息，必须一鼓作气走到站台层。高强度的体力劳动，建设者的汗水湿透了鞋袜，磨出了血泡，腿上出现了浮肿。为了照顾搬运作业人员的身体健康，项目部坚持对搬运人员进行三天一轮换。
    在胡炜的带领下，我们跟着一队搬砖作业人员往站内走去。从应急通道往下，跨过40级台阶，穿过狭窄走廊上开在相邻墙壁上的两扇宽度为1.5米的小门，过一个平台，再侧身走下32级宽度不足1米的台阶，来到7号线广州南站站台层。这时我看了一下时间，从进入出入口到到达站台层，搬砖作业人员用时接近8分钟。地铁7号线广州南站站与2号线共用站厅层且设计为侧式站台，线路从两座最宽处不足3米，最窄处不到1.5米，长度为560米的站台中间穿过，材料倒运、存放和施工作业几乎全部在这狭小的空间内进行。
    为了在今年6月30日实现车站三权移交的重大节点目标，项目组织了“同心一致促工期、全力奋战保目标”大干100天劳动竞赛，在施工现场，各专业均实行两班倒，白天黑夜连续作业。现场空间的不足使材料无法在站内大量存放，进行材料搬运的作业人员也和现场操作工人一样不分昼夜地进行忙碌。无论哪个专业需要材料只要项目令下，他们总会提前送至施工作业面。
    开工至今，搬运作业人员为站内送进了338100块砖，9899袋水泥，546立方河沙，281立方石子……
    材料及时运送保证了地铁7号线广州南站站工程快速推进，除去春节期间作业人员返乡过节的影响，截止4月10日，项目已完成了全部工程量的50%，为项目实现6.30目标奠定了基础。
    (通讯员 余刚 范俊 徐晨)