电务公司施工的云桂铁路引入昆明铁路枢纽站后GSM-R核心网工程，就是起着这样一种神经中枢的指挥作用，它把昆明铁路枢纽有机地融入到全国铁路网中。铁路信号系统是铁路运行的眼睛，而通信系统则是神经中枢。
    GSM-R核心网是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，就像手机终端一样方便，语音、图像都可无线传输，通信网速由450M提高到800M，提高铁路运输安全和效率。昆明铁路局GSM-R核心网工程接入全路移动数据业务网并实现互联互通，是全路19个节点之一，建成后不仅满足昆明局管段内话音业务、数据业务的需要，同时达到与北京、武汉、西安的直联，从而实现与全路跨局语音呼叫、数据通信的互联互通。
    电务公司2015年底施工该项工程，这是全国第１８个核心网工程，以同城异地1+1方式设置，分别设在昆明新调度楼、昆明东通信站。该工程技术含量高，是电务公司首次施工的同类工程。由一级建造师、具有26年的铁路通信施工经验的陈春喜担任项目经理。项目部成立了2个专业作业队，分别负责昆明新调度楼、昆明东通信站的设备安装与调试，保证两地的设备安装齐头并进。
    陈春喜领着一帮年轻人想办法，网上找教材，和设计院沟通，设计院有南宁、兰州铁路局两个核心网工程设计的经验，向他们请教是一条捷径。中兴公司派出的人员是在南宁、兰州铁路局调试过的原班人员，轻车熟路，在合作中学习，很好地培养锻炼了人才。他狠抓项目策划，人力资源、机械设备，仪器仪表以及社会资源都要作好策划，制定切实可行的方案。配备精干技术人员，购置仪器设备，接入临时电源，不等不靠，设备到场，他立即组织人员进场。项目部和昆枢通信分部在人员和施工上互为补充，一批人两个项目相互支援，哪里紧张，就往哪里支援，区域性的管理发挥了优势。
    项目部组织业主、设计、接收单位以及厂家，先后两次召开设计联络会，讨论方案细节，出会议纪要，做到有章可依。项目部编制互联互通实施方案，并呈送铁路总公司以及五个互联铁路局进行审查，并签订协议。核心网工程要在沪昆铁路联调之前开通，和五个铁路局的核心网工程互联互通。联调联试是综合技术实力的展现，前期扎实施工则很重要，调试不好，会推迟沪昆客专的联调。在业主召开的协调会上，领导每次都会询问核心网工程施工进度，工程量虽小，可作用和地位却不容小觑。
    工期虽然很紧张，但项目部在狠抓施工质量和工艺工法方面一点也没有放松。项目部总工丁双在额哈铁路接触了一些核心网知识，通过上网查，问厂家，对着设备查线路，很快掌握了华为设备的自有编码和语言知识。他制定了作业指导书，明确技术要求、工艺标准，放置在施工现场，以便作业人员随时查阅。项目部和通信段共同组织各厂家、相关专业单位，分别绘制缆线、支架布置平面图，线缆、设备走向布置、尺寸大小一一标明。各单位按照批准的布置方案，各走各道，充分利用空间，避免了交叉引起的冲突。采用铝合金吊架、黄色线槽，由“下走线”改为“上走线”方式布置线缆，施工高效，维护方便，可谓一举两得。作业队长余占荣在组织人员展放缆线时，对着图纸反复核对，以防止线缆交叉，影响配线质量和工艺美观。
    缆线布置抬头就能看见，成了实实在在的“面子活”，各柜体分线处采用下尾管来保护线缆，众多的缆线分层、分列全部进入吊槽、下尾管。转角处缆线弧度圆润，形状优美，吊架、缆线整齐划一，可谓赏心悦目。首次采用线卡绑扎缆线的方式，颠覆了原来采用扎带绑扎的模式，线卡固定间距相同，分层平整，方向一致，做到了规范、美观。一根根细细的缆线在进入柜体时，全部用蛇形绕管固定，施工便捷高效、工艺美观。0.3平方毫米的同轴缆线在与端子、设备连接前，用2兆头焊接，通信工铙奇，用0.6毫米的焊锡，和同轴缆线同时靠近电烙铁，看着刺眼的灯光、细小的焊锡和同轴缆线，眼睛很快就会疲劳，每隔半小时，就需要休息一下。
    经过几个月的摸爬滚打，核心网工程有条不紊地推进。昆明铁路局通信段对项目部的技术、管理及施工评价很高，认为中铁一局电务公司做得不错，是一支技术力量过硬的队伍。（通讯员 梁国君 丁双）