“中铁一局老关村车辆段能够在不到一年时间，形成现在的施工局面，取得如今的建设成绩实属不易，施工进度确实很快。”在现场工作检查时，武汉地铁集团总经理周少东对中铁一局的建设速度给出了这样的评价。
    “从去年7月28日车辆段全面开工，到今年4月中旬车辆段初具雏形，我们仅仅用了9个多月时间，这样的建设速度在武汉地铁建设过程中是绝无仅有的，在国内地铁建设史上也是罕见。”谈及建设中的武汉地铁6号线老关村车辆段时，中铁一局建安公司副总经理兼武汉地铁工程指挥部指挥长张彪这样表示。
    由于征地拆迁原因，原定2014年1月1日正式开工建设的老关村车辆段，到2015年7月28日才全面展开施工，工期耽误近20个月。在2016年5月30日实现车辆段接车目标不变的情况下，老关村车辆段面临的工期形势尤为严峻。
    开工就是抢工，在过去的9个多月时间里，在项目部的科学策划下，全体参建员工抢晴天，战雨天，夜以继日地奋战在施工生产现场。期间，克服地质条件复杂，施工图纸到位迟缓，高压走廊横穿工地，交通纾解压力巨大等困难，创造了一系列辉煌的战绩：高峰时一天出土2万方，浇筑混凝土5000方，桩基日成桩量3万延米，两个月完成全部桩基施工和基础处理，三个月实现综合楼、运用库、检修库三大单体工程主体封顶。
    今年3月，老关村车辆段14个单体工程，8.1万平方米的房屋全部实现主体封顶，项目部工作重心也由主体施工时的重点突破转向装饰装修、站内轨道铺设、机电设备安装、站场道路修筑等18个专业交叉施工阶段。
    在这一阶段，车辆段内各专业施工全面铺开。18个专业，20多家施工队伍，数百号作业人员在施工区域内集中抢工，带来的是交叉作业的增多，协调难度的加大，稍有差池，就会导致工序衔接不顺，影响工程进度，影响全线整体目标的实现。
    “老关村车辆段的施工进度能够快速推进，靠的不只是我们在人力、物力资源上的积极投入，靠的是项目部的科学组织以及对施工计划的强有力的督促和落实。抢工不是一味的大干快上，而是各专业齐头并进的完美结合，在工期本就很紧的情况下，任何一个专业进度的滞后都会引起连锁反应，会影响到后续施工和车辆段接车目标的实现。”项目部常务副经理张挺飞说。
    为保证工程建设的稳步推进，项目部在围绕接车目标积极做好施工策划的同时，充分发挥施工总承包单位职能，全面做好各专业之间的协调，努力推动各专业之间的配合，积极为现场施工营造良好环境。
    进入交叉施工阶段后，项目部不仅会同各专业确定了各自的进度计划，还将各专业施工生产协调会的频率由过去的每半个月一次增加到每周两次，以相互了解其它专业完成情况和近期施工计划，确定专业施工交叉点，提前进行策划和准备，以保证施工生产的顺利推进。在现场施工中遇到专业接口不顺时，项目部就将业主、设计和各专业负责人请到现场进行沟通，现场了解问题，现场拿出方案，现场进行解决。当通往车辆段的唯一市政道路因地方市政单位进行维修施工而中断时，项目部积极通过各种关系进行疏通，让地方市政单位为地铁建设打开围挡，绿灯放行，从而保证了渣土运输车辆段、混凝土罐车、材料运输车的正常通行，保障了施工生产的顺利进行。
    随着5·30接车节点的日益逼近，中铁一局武汉地铁老关村车辆段的抢工大干也进入了白热化状态。
    “现在我们已经没有了时间概念，恨不得把一天当成两天使，项目部全体参建员工没日没夜的扑在工地上，全力以赴的进行最后的冲刺。”张挺飞说。
    项目部将所有能派出的人派到了工地上，项目部书记站到了站场道路修筑的挖掘机旁，项目部的全体技术管理人员更是一心扑到了工地上。项目部给大家的命令就是，没有任务就给我像钢钉一样盯在工地上。
    项目部的驻地离施工现场不到两百米。可项目部班子成员和所有的技术管理人员已经快一个月没有在驻地吃过一顿午饭和晚饭。每天的中午和晚上，项目部综合部负责人就骑着三轮车挨个工区送饭，管理人员们随地一蹲就地解决。
    “我们也想让职工在食堂舒舒服服的就餐，但是工期压力太大了，我们的管理人员回去吃饭可以随时回到工地上，可那些机械操作司机，作业队伍人员一放回去就没有时间概念，索性我们就把饭送到了工地上，这样快速解决，也能为工程进度的推进挤出一些时间。”项目部党支部书记李庆明表示。
    当夜幕降临时，正处于攻坚大干阶段的老关村车辆段施工现场依然灯火通明，中铁一局的建设者们在灯光下拖着长长的影子在刮腻子、卸轨枕、铺道砟......，在努力完成当天施工任务的同时积极为第二天的施工生产做准备。
    每天晚上，张彪都会到工地，带着项目班子成员查看施工进度，了解当天进度完成情况。
    目前，武汉地铁6号线老关村车辆段的工程进度和工程质量全面受控，5.30接车目标施工生产大会战的曙光初露，武汉地铁建设过程中的新的建设记录在这里书写。
    （特约通讯员 余刚 通讯员 李庆明 陈永飞 本报记者 史飞龙）