“我干了11年的班组长，跟着中铁一局四公司也有六年了，现在企业把班组长推到了项目管理的最前面，这充分显示了我们农民工在企业中的地位得到不断提升。从内心来讲，我是铁了心跟着企业干到底。”6月17日，中铁一局蒙华铁路项目部一工区支护班班组长胡礼全给我们调研采访组一行讲道。
    “中铁一局蒙华铁路项目部今年年初在全线推行班组长建设以来，目前全线已经建立了60个班组。除了三个班组长是我们自己的职工外，其他班组长都是从农民工中经过选拔和考核选出来的。总体上看，现在的班组管理已经变被动管理为主动管理，不仅班组长的工作积极性、主动性、责任心得到有效提高，而且项目管理的各项制度措施也能在班组有效落地。”中铁一局蒙华铁路项目部副经理王林波介绍说。
    长期以来，与国内其他施工企业相同，中铁一局每年都雇佣了大量农民工，如何提升他们的能力素质以及归属感和地位，是确保项目施工安全质量与企业长期稳定发展的重要基础。而班组是工程项目运转的最基本单位，班组长则是这一基本组织的最有效“领头人”。因此，抓好班组长建设就是抓住了工程项目管理的“牛鼻子”。
    “我们每月都要对各班组进行考核，如果单项工程‘一检合格率’达到90%至95%，那么就会奖励相应的班组长500-800元。当然，如果低于90%，我们也会指出问题，并进行处罚。”一工区书记张志强讲道。
    除了让班组长在物质待遇上得实惠，中铁一局蒙华铁路项目各工区更是在提升班组长在项目管理中的地位上不遗余力。
    “以前项目召开生产例会，主要召集的是作业队负责人，我们很少或者基本不参加。”胡礼全讲道。
    现在，班组长不仅直接参与项目管理的各种会议讨论，而且项目部的每位领导都有包保的具体班组，建立了有效的沟通交流机制，各班组在生活工作中存在的具体问题，可以直接找包保领导进行解决。
    “由于现场班组长大部分都是农民工，文化程度和自身素质普遍不高，且责任心不强、流动性较大，企业往往很难管控。但自推行班组长建设以来，通过强化培训，我们的素质提升了，在工人中间威信树起了，对企业的归属感更强了，自觉自愿干好工作的积极性也更高了。”四工区桥梁班班组长赵斌讲道。
    穿戴着项目部为全线60余名班组长统一定制的工作服、蓝色安全帽和上岗证，这让跟着中铁一局干了十几年的赵斌心中不时掠过一阵自豪感。
    在提升班组长物质待遇和精神地位的同时，各工区也积极推行激励与约束机制，使得待遇与责任对等。各班组长认识到“管理负管理的责，干活负干活的责”，工程质量责任追究也与他们班组长息息相关。
    在一工区，他们为每位班组长建立了电子“个人业绩及信用记录”，内容主要包括：个人基本信息、个人工作履历、历年获奖情况、工程质量责任与承诺、当前工序操作要点、质量标准及每个月的综合评比结果等。这些内容，大家只要通过扫描二维码都会查询得到。这一创新性的班组长建设管理方法得到了蒙华铁路公司蒙陕指挥部的高度肯定，并在全线推广。
    据了解，随着这个管理平台的逐步完善，这些信用和业绩信息还将与一工区所属的中铁一局四公司后方人力资源管理平台进行联网对接。
    “第一个月评选时，我没被评选上，很不好意思。感觉我们班组在项目部低人一头。”徐成金是一工区桥梁施工班班组长，他手下有五六十号作业工人，从那次以后，他就在心里憋着一口气，自己着手找原因。在此后的评比中，他们班连连领先其他班组。
    “如果有太多的不良记录，这个项目完工后到其他项目找活就成了很大的问题。”徐成金讲出了自己心中的担忧。
    “现在我们班组也经常搞现场培训，比如说钢筋焊缝焊接不好时，那我就亲自在现场示范做给大家看。”胡礼全讲道。
    在全线重点工程如意隧道施工中，由于地质属于水平岩层，所以在开挖过程中很容易造成超欠挖现象。胡礼全就提出在隧道掌子面实行“定人定位”开挖考核制，以求有效解决超欠挖现象。这一建议得到项目部领导的肯定，并被采纳。
    “以前碍于情面，为了避免矛盾，对班组成员在施工管理中能不说就不说，现在明确了班组长责任，项目部又是给待遇又是给支持，因此，工作中发现问题我就会理直气壮地提出来。”赵斌讲道。
    四工区经理马欣告诉记者，今年推行班组长责任制建设以来，项目质量管理有了明显提升，目前工区内单项工程“一检合格率”均能达到95%以上。
    新闻链接：蒙华铁路是国内最大规模运煤专线——蒙西到华中煤运铁路（蒙华铁路）工程项目，全长1837公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资概算1700亿元。是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。
    中铁一局承担着蒙华铁路延安市宜川县和韩城市境内39.772公里的工程施工任务，桥隧比占90%，是全线征地拆迁量最大、最难的标段。
    （特约通讯员 杜芳栋 本报记者 史飞龙）