本报西安讯 6月28日，记者在西安北客站俯瞰：只见西成客专、大西客专、郑西客专三条高铁线路从北客站向外辐射延伸，形成了一幅宏伟壮观画卷。由中铁一局铁路建设公司承建的西成客专11标-1段工程全面进入联调联试阶段，标志着该标段在全线率先完工。
    西成客专11标-1段全长9.002公里，特大桥3座，大桥1座，涵洞3座，路基3.94公里；西安北站西成、大西场轨道工程线路18.54公里、道岔61组；西安北动车运用所改扩建工程新铺线路15.47公里、道岔48组，工程总造价6.08亿元。
    自2013年3月开工以来，项目部发扬“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的精神，在跨西铜高速公路特大桥、宝鸡至太原疏解铁路线特大桥重要节点施工区域，在草店陵园、建材市场等拆迁难点，采取“主动出击，积极沟通，先易后难，逐步推进”的策略，进行“拆迁一处，开工一处”的方式推进施工生产。
    此工程合同工期要求2017年11月底开通。2015年3月12日，中国铁路总公司下发文件调整工期，要求项目部承建的大西客专引入西安北站相关工程2016年6月30日开通，工期突然提前，给项目部带来了巨大的压力。项目部立即转变思路，制定措施，抓节点、保重点、严卡控，以时不我待、只争朝夕的精神投入到了决战决胜西成线，力保“6.30”开通目标的战斗中。
    在控制性工程跨西铜高速公路立交特大桥（54+2×90+54）米和宝太疏解线特大桥（52+2×90+52）米连续梁施工中，前期因受天然气管线迁改影响，连续梁于2015年7月底才得以开工，按照原设计，根本无法保证工期目标的实现，项目部在业主的领导下，积极协调设计院，优化结构设计，重新编制施工方案，调整现场施工组织，增加资源配置，冬季采用全封闭保温棚加蒸汽锅炉等保温养护措施，昼夜奋战，提前8天完成了连续梁施工任务，为无砟轨道和后续桥面系施工创造了条件。在西安北动车所既有线路改造施工中，项目部克服时间紧、任务重、工程接口多、配合单位多、协调难度大、安全风险多等困难，安全正点完成17次封闭要点施工，为西安北动车所改扩建工程后续开通打下了坚实的基础。
    据悉，西安北动车运用所是西安火车北客站建设工程的一项重要组成部分，距西安北客站西北5公里处，设有动车组存车线30条，4线动车检修库1座，列车检修诊断棚1座，双向洗车库1座，临时检修车库1座，是目前西部地区规模最大、功能最先进、建设标准和现代化程度最高的动车运用所。
    西安北客站自2011年1月11日投入运营以来，已经启用了15股道，本次改扩增建12股道。西安北动车所既有存车线21股道，新增11股道；检修库既有4线库，库前是8股道；新增6线库，库前12股道。
    该站改扩建成后即将为西成客运专线、大西客运专线、徐兰客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际等铁路服务，是西北高铁中心枢纽车站。该车站的建成对完善中国高速铁路结构，推进“一带一路”交通、经济发展，具有引擎作用。
    （本报记者 牛荣健 通讯员 牛红进 李恒 青长军 刘正旗 李彤）