“2010年进入武汉地铁市场以来，我们陆续承建了4个车辆段，再加上7项风水电工程，总产值将近30亿元。在武汉地铁车辆段施工中所占份额最大。”5月13日，中铁一局建安公司副总经理张彪对记者讲道。
    地铁车辆段是中铁一局建安公司近年来进入的重要施工领域之一。从2002年首次中标深圳地铁一期工程竹子林车辆段以来，建安公司深耕广深，并北上北京与哈尔滨，东到杭州，西至西安，公司先后承建了国内十多个城市的地铁车辆段工程近40个。在国内地铁车辆段施工领域发挥着主力军作用。
    2010年3月，建安公司中标武汉轨道交通二号线28标常青花园车辆段工程，这是他们在华中地区地铁市场的第一个工程。
    如今六年过去了，武汉已成为中铁一局建安公司继广、深地区后，在地铁车辆段施工市场实现持续经营，开辟的又一重要阵地。
    野快冶字当先野名利冶双收
    为了进入市场，低价中标；因为得到认可，业主追加工程。最终，项目由亏损变为“名利”双收。
    为了进入武汉地铁市场，建安公司低价中标武汉地铁2号线常青花园地铁车辆段，中标价3.511亿元。
    常青花园车辆段位于汉口东西湖区常青花园住宅小区附近。工程包括三大块：站场、路基、给排水及桥涵；房屋建筑（建筑单体12幢）；隧道。包括出入段线及北延线正线。
    常青花园车辆段主要有三大难点：一是拆迁难、工期紧，二是造价低、成本压力大，三是十几米深基坑施工，安全风险源多。
    由于汉口地区由来已久的社会风气和异常复杂的社会治安环境等外部条件以及设计图纸滞后等原因，致使退地拆迁工作进度缓慢，这直接导致项目部在近10个月里无法正常开展施工。而2011年底车辆段主体工程要求封顶，2012年4月要达到接车条件，工期压力十分巨大。
    面对多重困难，项目部领导班子带领全体参建将士迎难而上，誓要在武汉为企业开拓出一方市场。
    项目部提前配置资源，工序衔接零接缝。仅2011年3至5月，项目就完成了1.5亿元产值。并最终在雨季来临前抢出了基坑工程，安全质量受控，夺回工期半年，为确保年底主体完工赢得了时间，也为后续工程单位提前交地、争取了主动。
    “开局一炮打响，业主印象很好，认为中铁一局建安公司施工车辆段是一支非常专业的队伍。只要你干得好，武汉地铁的领导就给你活。”张彪讲道。
    很快，因为某单位在常青花园车辆段施工中打不开局面，武汉地铁公司就将运用库的设备基础、轨道基础、综合楼的装修、上盖咽喉区的装修等，总产值1.6亿元的工程委托给中铁一局建安公司干。
    按照前期测算，中铁一局建安公司低价中标的武汉地铁常青花园车辆段要亏损5%。然而，等干完该车辆段，项目部非但没有赔钱赚吆喝，他们还在武汉市场一炮打响，获得武汉地铁公司的认可，并且赢利不菲。
    乘势而上顺势而为
    2012年以后，武汉加大地铁建设步伐进一步加快，每年都有一条地铁线路要通车。项目部全体员工乘势而上、顺势而为。
    凭借项目部初入武汉市场取得的良好声誉，乘着武汉地铁建设高峰的东风，2013年年底，中铁一局建安公司再次中标武汉地铁6号线老关村车辆段。该工程总产值7亿多元。
    不过，与常青花园车辆段将轨道等工程分劈出去不同的是，这次业主是以综合打包的方式，将老关村车辆段内所有工程内容承包给中铁一局建安公司。
    这充分说明了干好在建工程对于市场开拓的重要性。
    然而，拆迁、还是因为拆迁，原定于2014年1月1日正式开工建设的老关村车辆段，直到2015年7月28日，才全面开工。
    本来很宽裕的工期，此时却耽误了20个月，变得紧迫不堪。但是业主当初的建设工期计划不会改变，后门工期是关死的——2016年5月30日必须接车，12月28日通车。
    留给项目部全体建设员工干活的时间只有不到一年。
    不管对哪家施工单位来讲，这或许都是一个不太可能完成的事情。
    市场永远是强者的天下。如果此时退缩，企业可能不但会自此退出武汉地铁市场，还会影响到企业车辆段品牌乃至集团的声誉。
    狭路相逢勇者胜。项目部全体员工是有这个勇气的。不但如此，作为国内车辆段施工的专业队伍，他们时刻还有“牵牛就牵牛鼻子”的项目管理智慧。
    综合楼、运用库、检修库是老关村车辆段施工中的“三大单体”工程。无论是从建筑面积、工程数量还是设计功能上看，这三者的施工能否如期完工，关系着接车这一重大节点目标能否顺利实现。
    在原有整个车辆段工程的整体施工计划之中，项目部将三大单体单独剥离出来。并果断决定：这三大单体的施工负责人由项目领导班子成员亲自挂帅，班子成员之下再配备责任心强、业务素质高的专业工程师作为栋号长，形成强强联合。
    “300多亩的地上，树立了100多套钻机，平均100平方米就有一台钻机。”张彪回忆道。
    成效很快显现。数字很能说明问题：高峰时一天出土2万方，浇筑混凝土5000方，桩基日成桩量3万延米，两个月完成全部桩基施工，两个月完成基础处理，三个月实现综合楼、运用库、检修库三大单体工程主体封顶。
    今年3月，老关村车辆段14个单体工程，8.1万平方米的房屋全部实现主体封顶，项目部工作重心也由主体施工时的重点突破转向装饰装修、站内轨道铺设、机电设备安装、站场道路修筑等18个专业交叉施工阶段。
    施工中，项目部在武汉地铁建设中，首次大规模使用盘扣式脚手架。因为省时省力，武汉地铁随后推广该技术。
    抢工期间，全体员工没有任何节假日，中午从未午休。他们与风雨同行、星辰为伴、酷暑并肩；工地紧挨着项目驻地，三分钟的路程他们也不回去吃饭，而是在工地匆匆忙忙吃点盒饭，又投入到紧张的施工中。
    “临近接车，十几家单位，20个专业，交叉施工，工作协调量非常的大，越是这样，施工越不能出错。武汉地区今年又三天两头下雨，给施工造成了很大困难。”中铁一局建安公司老关村车辆段项目常务副经理张挺飞讲道。每天泡在工地上的他，坦言自己就是一个最大的领工员，不但要协调各方施工，有时还要客串工地“交警”。
    “现在大家确实都是在凭着精神在支撑。”和记者交流的十多分钟，他接了两三个电话。而后，又匆匆赶往工地。
    2016年5月26日，武汉地铁老关村车辆段施工现场大雨倾盆，而中铁一局建安公司的参建人员心中却暖流阵阵，晚开工20个月的老关村车辆段迎来武汉轨道交通六号线首列列车的正式入驻。这比原定5月30日的接车计划日期提前了4天。
    今年年底，该车辆段将交付使用。
    在不到10个月的时间里，中铁一局建安公司武汉地铁车辆段完成产值6亿多元。这是中铁一局建安公司在国内车辆段施工中再次创造的记录。说这是一个施工奇迹或许也不为过。
    规模最大施工最难
    因为专业，所以经常要面对挑战；因为经常面对挑战，所以只能不断进步；因为不断进步，所以赢得业界的尊重和市场的青睐。
    武汉地铁7号线野芷湖车辆段，2015年4月中标，产值13.2亿元，工期20个月。这不但是迄今建安公司承建的产值最大的车辆段，也是目前武汉地区在建的规模最大的车辆段。同时，也是武汉地质最复杂、施工最艰难的地铁车辆段。
    工期紧，要命的是地质更是复杂。“我们车辆段施工的地方，武汉市相关专家认定不适宜搞大型工程。”中铁一局建安公司武汉地铁野芷湖车辆段项目常务副经理郑晓华讲道。
    不适宜做大型工程，为什么还要将车辆段选址在此？答案是因为此地是鱼塘和低洼荒地，拆迁阻力小。
    事实上，项目部前期进场遇到的阻力可不小。因为周围村民阻工严重，三个月的时间换了好几次土方队伍，工地没有一点起色。
    好在9月下旬，终于强行进场施工。此后，前期施工拆迁压力基本解除。
    此后，一个月的时间，项目部全体员工完成10万平方米鱼塘的清淤换填施工，完成填运土方90万方。随之，展开综合楼和出入线围护桩的桩基施工。
    “在武汉市地铁车辆段施工中，能在中标当年就全面展开施工的，我们是第一家单位。”郑晓华讲道。而且，让人眼前一亮的是：三个月完成产值1.89亿元。
    然而，今年开工后，随着运用库、联合车库等大型单体工程桩基施工的全面展开。地质问题带来的施工艰难日益凸显。
    今年1月，野芷湖车辆段运用库开始进行超前钻施工，经过超前钻发现，运用库总共2193根钻孔桩就有794根的桩位位于大小不一的溶洞上，根据探测结果这些溶洞最小的为数米，最大的达到28米，且岩石硬度达到80兆帕以上，超过了C80混凝土凝固后的强度。再加上运用库地下由西向东分布着8-30米厚的流塑状淤泥，为保证建筑的稳定性，设计要求所有钻孔桩入岩深度必须达到2米，这也使桩基施工的难度进一步加大。
    为应对厚度不一的流塑状淤泥，项目部不断增加钻孔桩护筒的长度，由4米护筒增加到9米护筒，最后增加到现场机械能够使用的极限14米，由于淤泥过厚，在施工过程中不时有护筒沉入淤泥里再也捞不上来。流塑状淤泥的存在，现场钻孔桩的长度远远超过了31米的设计平均长度，最长的桩基甚至接近了70米，超过设计桩长的1倍以上。
    在武汉地铁7号线野芷湖车辆段运用库的桩基施工中，中煤武汉院、武汉市勘察设计院等单位的地质专家先后5次被邀请到施工现场进行指导，进场至今，大型钻机360旋挖钻价钻杆已经崩断了30多次，现场钻机的钻头几乎每天都要进行更换。
    为了加快施工进度，项目部想法设法从武汉当地、徐州、长沙、广州等地调集了26台旋挖钻钻机，实行人歇机不停的工作方式，全面掀起运用库桩基施工生产攻坚。
    因为深厚淤泥和隐形溶洞的存在，“混凝土超方非常严重，最多的一根桩设计浇筑混凝土16立方米，最后却浇筑混凝土130立方米。”郑晓华讲道。对此，项目部已经向业主启动索赔补偿方案。
    工期紧迫，地质复杂，工序繁缛，天公不作美，建设者却乐观积极，1500余名施工作业人员，五加二、白加黑，施工在艰难中有序向前推进。
    截止目前，中铁一局建安公司武汉地铁野芷湖车辆段完成产值5.5亿元。“今年要完成7.5亿元的产值。”郑晓华讲道，这意味着，这个项目年度完成产值要占到建安公司今年施工总产值的20%以上。尽管压力巨大，对于完成这个施工任务目标，郑晓华和项目部全体员工还是满怀信心。
    据了解，中体一局建安公司武汉地区车辆段项目部连续几年在业主年底履约考评中，在几十家单位都是第一名。
    目前，公司又新中标了武汉地铁8号线一期三金潭车辆段综合标，产值1.37亿元，合同工期8个月。
    以在建为依托，滚动开发市场，使得建安公司在武汉地区的蛋糕越做越大。尽管在手任务非常大，张彪还不满足，他向记者表示：市场开发绝不放松，今年还有七八个标都是下一步追踪的目标。我们还想尽快接触武汉地铁上盖物业、地铁小镇等PPP投资项目。
    （本报记者 史飞龙 特约通讯员 余刚 通讯员 李庆明 刘文琦 陈永飞）