秦岭巍巍，渭水汤汤。盛夏的关中平原，万木葱茏。
    一条自西安北站引出，向南——户县方向腾空蜿蜒而去的巨龙已见端倪。这便是已接近建设尾声的西成客专、陕西管段中的“龙首端”。
    中铁一局集团公司承担西安至成都客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-1标段的施工任务，管段全长29.3公里，北起西安市阿房宫长安区，南至户县清凉山，沿线经过沣东新城、长安区、户县三个县区。
    其中，中铁一局新运公司西成项目部承担着标段内750孔的箱梁架设任务。
    一波三折的架梁
    作为国内架梁铺轨的王牌军，750孔的箱梁架设任务从数量上来看，工程量确实不算大。正常情况下，一年足矣。从架梁施工环境来开，地处关中平原，似乎难度也不高。
    然而这一干却是3年。
    “征地拆迁影响最大。”7月28日，在西安户县，新运公司西成客专项目常务副经理王柯向记者说明了其中的原因。
    据了解，中铁一局西成客专管段南北纵贯长安区、户县10个自然村，而且线路要穿越一些村子的正中，加上沿线的工矿厂房，高压线路等，拆迁压力非常巨大。项目员工2013年8月进场，直到2015年下半年才完成全部征拆任务。
    线下征拆推进缓慢，造成墩柱施工滞后，自然，架梁也就无从着力。
    其中，最长的一次从2014年12月直到2015年4月中旬都停工。此后，又因为高压线改迁、连续梁施工滞后等等原因，始终使得架梁不能持续。直到2015年11月初，项目架梁作业面才基本形成。随着架梁通道逐步打通，项目部统筹规划、合理组织，1标架梁工区瞄准目标、卯足干劲，在此期间大力开展了“大干100天，架梁到终点”劳动竞赛活动，迅速掀起施工高潮。
    2016年3月5日，架桥机成功向西安小里程方向调头，自此全力向西安方向架梁。为确保节点目标的完成，项目部高度重视，精心组织，统筹安排，召开制架梁施工专题会，对制架梁施工节点进行详细安排，确保箱梁生产满足架梁要求。
    在西安小里程方向架设过程中，项目部五工区以在运距超10公里以上仍每天3孔的进度，安全快速完成了剩余箱梁架设任务。
    2016年5月30日，随着沣河立交特大桥西安端最后一孔箱梁缓缓就位，施工现场鞭炮齐鸣，至此，西成客专1标段架梁作业画上了圆满句号，取得了阶段性胜利。
    新华社、中央电视台、中央人民广播电台、经济日报、中国新闻社、陕西日报、陕西电视台等19家中央及陕西新闻媒体见证并向外界报道这一重要新闻。
    而就在这之前的5月27日下午，架梁只剩下两孔箱梁时，意外发生了：架梁机的发动机坏了。
    “30日各大媒体要见证管段内最后一孔梁的架设。这个时间肯定不能变。”王柯讲道。
    随之，项目从路桥公司内部的郑徐客专项目连夜调集了一台发动机，从郑州星夜运往陕西户县架梁现场。28日凌晨4时到达施工现场，翘首迎接的项目管理人员虽然疲惫不堪、双眼布满血丝，压在众人心中的一块石头却落了地。
    容不得多想，大家一块齐心协力，并于5月28日清晨将坏掉的发动机替换掉。
    “如果维修坏掉的发动机，需要七八天时间。”王柯讲道。
    虽然工期滞后，但是项目成本却没有出现亏损。这得益于新运公司路桥公司成立10年以来，内部培育建立了良好的协作机制。
    “虽然会出现窝工，但是我们的人员不会闲下来。”王柯讲道。原来，路桥公司内部有七八个项目，根据各项目工程进展的轻重缓急，他们在人员、技术、设备机械方面会很默契的互相打增援。
    高超的野驭龙术冶
    西成客专从关中平原向南直奔秦岭而来时，在山脚下“龙头”高抬。在这里，经由长达20公里的沣河特大桥，跨越环山公路，与西成客专秦岭以北首个咽喉隧道——清凉山隧道“握手”。
    这里是中铁一局架梁的终点。
    “一千米的线路上，40孔箱梁在随着桥墩高度的逐步变高，高度要逐步抬升25米。也就是千分之二十五的上坡。”王柯讲道。
    架梁机长70米，重达540吨，箱梁长32米，重达900吨。总重量达1400多吨的巨无霸，要在最高36米高的墩柱上方爬坡，而且距离短、坡度大，安全风险骤然变大。
    如果没有高超的“驭龙术”，后果不堪设想。
    筑牢人的安全防线成为重中之重。项目部在高墩等作业平台临边都加装了防护栏；除了安全带，还为每位高空作业工人加了一条防坠绳，这就相当于加了“双保险”。
    设备防倾覆也必须保证。项目部的措施有：在大臂上安装水平管，便于观察机械是否处于平衡状态；在二号柱加装限位装置；“1号柱”是架梁机向前延伸架设的支撑钢柱，它的稳固平衡在架梁施工安全中起着很大的作用，项目部便由专人进行监控1号柱和垫石之间是否压实。还在1号柱侧面加装刻度尺，并悬垂球，更便于监控人员观察1号柱倾斜度是否在安全范围内。
    一项项措施都是为了确保能安全高效地掌控这条“大龙”。
    2015年冬，岁末年初之际，雪飘关中，冰封渭水，温度达到零下13度。莽莽秦岭山脚下，随着12月29日沣河特大桥线下工程的全部完工，新运公司铺架员工顶风冒雪，架梁施工干得热火朝天。
    他们取得的成果是：长距离箱梁运输（15.5公里）、高墩（36米左右）、大坡道25‰架梁等一系列困难，迅速完成了管段内成都方向架梁任务。11月初，在连续三天单班架梁4孔，由技术人员组成突击班参与架梁，再次取得了日架6孔的好成绩。
    鲜为人知的是，去年冬天的架梁，过户县东站让项目部全体人员在两三个月时间内没少担心其闪失。
    “从中间过当然最保险，但是正线路基沉降期不到，预压土无法卸载。这时只有从外侧通过。”作业队长方凯讲道。外侧路基最宽处9米，且是临近路肩，而架梁机17.4米宽，确保运梁不倾覆，是最大的考验。
    外侧没有防护，项目部人员用白灰洒中线，保证架梁机运行不偏移，慢速度通过。同时，项目领导排班，轮流在运梁期间进行盯控。
    “先后来回304次，安全通过152孔梁。”方凯讲起这两个数字，很是自豪。
    上山容易下山难。架梁更是如此。2016年3月初，在完成秦岭山脚下的架梁任务后，架桥机折返阿房宫西安方向。
    “36孔箱梁处于成15‰的下坡道上。下坡道架梁，架桥机大臂水平尤为重要，1号柱加钢支垫，利用2、3号柱的油缸，调整机臂水平。”王柯讲道。
    据了解，新运路桥公司成立十年来，先后参建了广四高架、郑西客专、广珠城际、京沪高铁、京石客专、沪杭客专、广深港客专、兰新客专、朔黄换轨、西宝客专、京福客专、沪昆客专、香港830、青荣城际、郑西客北环、郑徐客专、西成客专、石济、济青、京沈、沪通、商合杭客专、郑阜客专等一大批客专、高铁的施工任务，目前已累计架设完成900吨整孔箱梁16027孔,长钢轨铺设1000余公里，铺设大号码道岔246组、整体道床232公里，公司目前拥有大型提、运、架设备49台（套）。
    着力建设野900文化冶
    新运路桥公司因为专业从事高铁900吨箱梁架设。“900”从一个抽象的数字概念逐渐润物细无声地沁润到了每一名员工的工作生活中，进而形成了新运路桥公司独具特色的“900”文化。
    新运公司西成铺架项目部是路桥公司中的一支重要组成力量。项目自2013年11月开工以来，以推行“900”文化建设为抓手，以创建项目文化示范点为目标，积极探索项目文化建设的新思路、新途径、新方法，全力打造“中国中铁”品牌。将文化的触角延伸到现场管理的每个环节，努力营造一种有序可控的管理环境、催人奋进的工作环境、健康活泼的文化环境、宽松和谐的生活环境，有效增强了项目部的凝聚力、向心力和战斗力。
    在项目文化建设中，新运西成铺架项目部为路桥公司“900”文化建设注入新内容和新内涵。项目着力打造三大文化：磐石文化、方圆文化和家文化。
    这三种文化建设尽可能地有着具体的物体，并取其寓意，使得抽象的文化可触可摸，并达到文化建设服务生产中心的目的。比如为了打造磐石文化，项目部在文化区域前放置有两块磐石，寓意坚如磐石的安全质量管理。为了打造方圆文化，项目部在“花园”内布置了一方、一圆两个石桌，其实也是寓意规矩定方圆的这个道理，以此来告诫这个年轻队伍，“做事要有标准，做人要负责任”。
    这三种文化建设都有着实实在在的活动内容，让文化建设具体化，人人都参与其中。为了建设“磐石文化”，守护好工程安全质量，项目部通过举办安全质量培训班、群安员技能比武、班前安全质量宣誓、党员身边无事故等一系列活动，形成了党政工团齐抓共管的大格局，使项目全体员工实现了安全意识由“要我安全”到“我要安全”的转变。为了培育“方圆文化”，打造执行责任，项目部通过大力推进“标准化作业队”考核评比、目标责任考核和党团员安全质量责任区等活动，使广大员工在参与各项活动过程中逐步形成了“对标工作，自查问责”的良好习惯。为了形成“家文化”，构建和谐项目。项目部在坚决做好“同吃、同住、同劳动、同纪律、同劳保”五同管理的同时，特别是在工资发放上，为每一位劳务工办理了储蓄卡，财务部门每月按时足额将工资打到储蓄卡上；在每年召开的民管会、每月的先进表彰及文体活动，项目部都会专门安排农民工及其家属参与；每年“六一”儿童节，项目工会给在工地的农民工子女送“童车、书包、玩具”等礼品；各项活动的举办，各种细节关爱的行为，让项目职工、劳务工包括家属们都深受感动，把西成项目当做自己的家一样爱护着。
    文化是团队与企业的魂，文化是团队成员的精气神。有了文化的支撑，巍巍秦岭见证，新运西成铺架项目部的全体员工再一次在中国高铁建设中，谱写了浓墨重彩的一笔。这支优秀的团队将又迅即奔赴商合杭、郑阜等客专工地，展开铺轨架梁。
    （本报记者 史飞龙 通讯员 杨光）