本报北京讯 中铁一局承建的北京地铁16号线西苑站～万泉河桥站区间右线盾构8月18日掘进至中间风井，精准贯通！实现了16号线首开段末端西苑站站后停车段左右线隧道双线洞通。
    据项目技术负责人介绍，此次接收为国内转弯半径最小的全断面砂卵石地层盾构接收。区间线路呈“S”型曲线“V”型坡，最大坡度为25‰，最小平面曲线半径为333.5米。采用盾构法施工，管片外径6.4米，内径5.8米，为北京地铁首次使用且目前直径最大的盾构管片。
    区间隧道位于海淀区繁华地段，于海淀公园人造湖岸边设一座中间风井，沿线地面管线布设成群，周边环境复杂，区间隧道自西苑站沿万泉河路向南依次穿越地铁4号线区间隧道、西苑桥桩基等一级风险源，一级风险源占区间线路长度的61%，二级风险源占95%。
    自今年3月初盾构始发以来，中铁一局通过科学设定砂卵石地层盾构掘进参数，加强渣土改良、盾构掘进、同步注浆、管片拼装及二次注浆等各工序管理，运用自主研发的盾构远程监控系统实现信息化施工，克服了盾构砂卵石地层掘进易坍塌的难题。
    作业期间，中铁一局参建项目在不影响西苑桥车辆通行的情况下，盾构机顺利磨桩通过200米桥区；垂直下穿距离4米的既有地铁四号线隧道且沉降控制在规范要求以内，实现了盾构穿越重大风险源“零事故”的安全目标。成型隧道表观质量良好，错台和渗漏缺陷均在规范要求范围内，结构内实外美。
    北京地铁16号线全长约50公里，全部为地下线，共设车站29座。西～万区间西苑站至中间风井段将为运营提供500米的站后停车线。
    （通讯员 季明 卢旭）