我是一名机车钳工，已在新运公司二分公司工作24年，曾三次走进新疆修筑铁路，算下来共10年时间。要说进疆修筑铁路的经历和感悟，我和大伙儿一样也不一样。说一样，就是和大家一样经受了那里春秋呼啦啦的风沙，夏季毒辣辣的太阳，冬天冷飕飕的严寒；一样品尝过甜滋滋的哈密瓜、香梨、小白杏和吐鲁蕃的葡萄。说不一样，就是说从我本人来讲，我在新疆虽然一直干的是老本行，但无论在思想上、还是技术上，每一次都有长足的进步，都与新疆发展、公司壮大得到了共同成长。我感到，新疆不仅美丽可爱，而且是我们筑路铁军年轻人历练的好地方。
    我是陕西榆林人，1993年19岁参加工作就在兰新复线新运处铺架三段，也就是上班的第一天，就走进了心中向往又感到神秘的新疆。具体工作听从领导的安排，我被分到检修车间学习机修钳工。干我们铁路这一行的都知道，机车分为蒸汽机车、电力机车和内燃机车，是施工中牵引或拉运桥梁、轨排、道砟等主要动力，按规定必须根据机车实际技术状态和走行公里、使用时间定期进行大修、中修、小修和辅修，而这就必须用到修理技术工人，规范的称呼就叫机车钳工。只是那个年代全国铁路上还都是蒸汽机车，是我们唯一的检修对象。
    当时，我们的铺架基地在柳园，单位也是使用着蒸汽机车，动起来气势磅礴。柳园是有这么句话，“来到柳园不见柳，满地都是黑石头”。那里地貌多为沙漠戈壁滩，水资源缺，人烟稀少，区间跨度长，我们的吃水和机车加水都是从疏勒河拉运过来的，蒸汽机车的补水、补煤跟不上，故障频率也高。要使机车主要部件和设备经常保持良好状态，发生问题能快捷地查找出、修理好，不给项目施工造成大的影响，这就要机车钳工必须掌握过硬的检修技术。
    而我原初对干这行不太称心，又觉得反正是学徒工，混日子也无所谓，学技术没上心。队领导和各位师傅们都及时对我进行了教育引导，帮助我确立正确的人生观，认清修筑兰新复线铁路的重大意义，还帮我确定学习技术的重点范围，真诚无私地搞好传帮带，加上那时工地上热火朝天地抢工大干，师傅们天天忙忙碌碌地维修机车，也为我学徒期提供了长见识、学技术的最佳时期，使我很快在机车检修方面入了门，工作起来安心又专心，干活勤快，对师傅尊敬，都夸我是个有培养前途的好苗子。
    1997年8月至1998年12月，我第二次走进新疆修筑南疆铁路库尔勒至阿克苏段。进疆之前，我在山西的阳涉线继续蒸汽机车的修理，那里的蒸汽机车少，五六个人一起干，平常显不出个谁高谁低。到了南疆后不一样了。一是新疆水质不好，导致蒸汽机车水垢多，锅炉板易变形，出故障的频率高，需要很快淘汰。二是南疆开始用上内燃机车，主要是东风1型和北京型机车，我们对它却是个门外汉，它的检修技术必须从头学起。三是铺架工期赶得紧，机车出勤作业忙。整个检修车间的机车钳工人员少，进进出出的有蒸汽机车、内燃机车十几台，不是这台坏了，就是那台要检修，大家都忙不过来，每个人都要独当一面，天天处于随时待命状态。这一来，躲懒耍滑过不了关，敷衍了事交不了帐，滥竽充数行不通，技术不过硬就会被淘汰掉。
    我那时人年轻，心劲高。再次进疆的严峻挑战，不但没有吓到我，反而激发了我必须要干一行、爱一行、钻一行、通一行的强烈愿望，发誓要巩固提高业务技术，把修理内燃机的新本领率先掌握好。当时没有外出培训机会，也没有老师，我就自费买来《柴油机的应用与保养》《检修原理》等书籍刻苦自学，不懂的地方就拜能者为师，闲了就将机车系统分解拆装，细心琢磨出故障后会产生什么迹象和异常声响，搞清它的原理、结构和处理方法。这样，我的技术提高很快，成了全车间两种机车都会修理的学习标兵。后来公司在青藏线上两次组织内燃机车钳工大比武，我在众多选手中均获得第三名。
    2006年7月至2009年6月，我三次到了新疆更为艰苦的地方，就是穿越南疆、北疆分界的天山修筑精伊霍铁路。人常说，越是艰苦的地方越能锻炼人，这话不假。我的机车钳工技术能够不断提高，还是离不开天山山脉，还得感恩新疆。天山山脉就像一位历经沧桑的老人，阅尽了人间春色，也成为了我与铺架同事们不忘初心，不断前行，饱尝艰辛，修筑天路的见证者。
    天山山脉海拔三千至五千米，山峰终年积雪，山间多陷落盆地和谷地，在天山修筑铁路难度国内罕见，长隧、高墩、大跨、桥隧相连，有20‰坡度的长大坡道，机车跑不快，磨损大，半路上好出故障。加上恶劣的自然环境，对机车钳工提出了更加严峻的挑战，多数情况下不能呆在车间坐门修理，而是跟上车走搞服务，往返一趟最多要十几个小时以上，吃饭是自带干粮，休息没个准点，反正是出了故障就地加班抢修，技术上是越全面越好，单一的不太受欢迎。我那时已提拔为检修工长，除带头不怕苦、不怕累外，便带领大伙向技术的广度和深度进军，争当全把式、多面手。正是在那种环境和氛围下，我深切地感触到艺无止境，越学越有劲头，专长做到精益求精，同时对机车制动、走行等部件也开始钻研学习，被大伙尊称为技术型带头人，并撰写了《柴油机油底壳异物故障判断方法》的论文，于2010年晋升为技师。
    艺高人胆大，技术不亏人。我作为新运公司的一名技术检修人员，甘愿在修筑铁路线上贡献力量。刚进入精伊霍线路的检修车间时，由于多方面原因，机车轮对的自动化起吊设备到不了位，不能进行检修落轮等作业，影响到项目运输进度，项目部要求我们自己琢磨，用个啥办法能治了这个“病”？我便与大伙一起用千斤顶和木方互相伸缩配合办法，试验成功了既简单又安全的人工简易落轮，把这个拦路虎排除了，这一技术革新成果很快在全线得到推广，及时地推动了工作，我们因此在QC技术革新中获得了集体二等奖。
    2009年7月，精伊霍铁路修好后，我接着转战南疆的库阿二线和库俄线，直到2012年10月离开南疆库车时，我已经20年工龄。今已由一个毛头小伙进入不惑之年，已由一个学徒工成长为高级技师，已由一个普通公民成长为一名光荣的共产党员。其中三次进疆10年有余，对我历练最大，成长最快。
    巍巍天山伴随着我成长，见证了我的成长，我把青春和汗水奉献在了新疆，我深深地爱上了新疆。今年中铁一局纪念走进新疆60周年，回顾我的成长历程，那真是感慨万端。要问我今后有啥想法，那就是如有机会进疆修筑铁路，我一定还要去，要在那里成长为一个更加优秀的工匠。
    是新疆，成就了我。新疆，爱她没商量！
    （通讯员 张小根）