雀儿山项目驻地全景。

    在川西北甘孜藏族自治州的德格县，有一座号称“山鹰飞不过去的山峰”——雀儿山，主峰海拔6168米，317国道通过的垭口也有5050米。翻越雀儿山的40公里路段，山势陡峭、道路狭窄、加之高寒缺氧，时常发生车毁人亡的悲惨交通事故，人称“鬼招手”“川藏第一险”。这里几代人的梦想与心愿，就是期盼着有一条隧道，能够穿越雀儿山，把川藏公路这一段天险变为坦途。
    4年前的夏天，中铁一局四公司雀儿山项目部在这海拔4300多米的高原上安营扎寨。一群生气勃勃的年轻人以“挑战生命极限，攻克天堑难关，造福川藏人民”为己任，以超乎常人想象的精神和意志攻坚克难，穿越巅峰，历经四个寒暑，创造了诸多奇迹。他们于去年12月10日施工到分界里程，提前完成本标段施工任务；今年又按照当地政府及业主的要求，积极组织跨标施工，目前隧道主洞掘进4256米，跨标施工748米，平导掘进4250米，跨标施工706米，最终实现主洞掘进开累完成4384米；平导开累完成4426米，为11月初隧道贯通立下了汗马功劳，并居功至伟。
    在这场“惊天地泣鬼神”的攻坚战中，他们科学合理的组织施工，统筹兼顾的调动资源，标准化的项目管理，精细化的现场操作等，都起到了至关重要的作用。但还有一个令人瞩目的亮点，就是他们坚持文化引领的作用，精心培育、强力打造了独具特色的“坚守高原、挑战极限，穿越巅峰、拼搏争先”的雀儿山精神。从开工之初到隧道即将建成之日，他们用青春的智慧和力量种植的这棵精神之树，也在高原的艳阳高照和风霜雪雨中从幼小孱弱的小苗，长成了一棵根深叶茂的参天大树了。笔者有意探寻这棵精神之树的成长过程，对这棵精神之树的“根”之深、“枝”之坚、“叶”之茂、“花”之艳，作一些解析，与读者分享。
    “ 根”之深
    2012年7月，中铁一局四公司中标国道317线雀儿山隧道工程Q2标段。雀儿山隧道全长7079米，是国道317线重点控制性工程，更是世界第一高海拔特长公路隧道。四公司承建隧道出口4695米线路，其中隧道主洞3530米，平导3576米以及其它附属工程，合同段工期54个月。作为时任四公司副总经理兼雀儿山首任项目部经理的许志忠，为这个项目的追踪和投标花费的心血最大，但中标之后，他反倒不像别人那么兴奋。他说，中标不易，干好更难。雀儿山隧道的难不在工程本身，而在如何适应高原环境。比如，远在藏区，山高路远，高寒缺氧、资源匮乏、生活艰苦、单调枯燥等诸多难题。许志忠特别坚定地说，不管多么难，我们都志在得，务必拿下。他说，“人是要有一点精神的”（毛泽东语），我们的法宝就是“精神”。这就是在四川都汶高速公路施工中，通过两个漂亮仗培育和磨砺出来的“不畏艰险，敢打必胜”的精神。许志忠和他的团队在四川的公路市场有着“铁军”的良好声誉。凭着钢铁般的意志和舍我其谁的担当精神，聚人心，解难题，快速复工，探索并制定出一套瓦斯隧道施工的科学管理办法，安全优质的打通了“拦路虎”紫平铺隧道。在此期间，又遇到5.12大地震，他们冒着生命危险抢救当地群众的生命、抢修通往震区的交通生命线，并在震后迅速恢复隧道施工，成为抗震救灾的一面红旗。两场生死考验，这支队伍锤炼出了一种让人惊叹的意志品质，展现了一种难能可贵的精气神。作家莫伸曾感叹道：这帮年轻人，就像一群小老虎，打起仗来一个个嗷嗷叫，任何艰难险阻都挡不住他们奔向目标的前进步伐。在之后的映秀隧道施工中，他们在中铁一局企业文化及四公司特色文化的基础上，提炼出了“干好工作是基础，执行标准是关键，三大效益是目标，团队精神是保障”的项目管理四项工作方针，以文化引领项目管理，促进项目施工生产，取得了经济、人才、社会效益的全面丰收。2010年7月，中铁一局项目管理、项目党建、项目文化建设现场会在四公司映汶项目部成功召开，成为了中铁一局项目文化建设的里程碑。追根溯源，从紫平铺隧道和映秀隧道，我们依稀可见雀儿山精神之树的“根源”所在，尽管那时根须尚细尚浅，但她已聚集了强大的生命力，正在蓄势待发。
    对雀儿山隧道，四公司总经理孔凡强多次到项目对标准化、精细化进行策划、指导，在资源调配上予以倾斜。党委书记张国强极为关注。他的关注点是在海拔4300米的高原荒山上施工，干活的人能不能上得去，守得住。这位长着国字脸浓眉大眼的党委书记，曾经参加了宝成铁路109隧道抢险并作为抗震抢险先进模范人物作过多场事迹报告。他的脸上写满了自信，眼睛里充满了期待。他底气十足地说，雀儿山隧道在高原施工，高寒缺氧，条件艰苦，但四公司不惧怕，因为我们这个企业就是在青藏高原上诞生的，有着与生俱来的优势。没错！四公司1969年9月成立时，就在青海查尔盖，正在参加青藏铁路西宁至格尔木段工程修建。2002年，四公司再次挺进高原，参加了举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段的施工，在海拔4200米的沱沱河修建了开心岭大桥。这支队伍直接参与了培育和实践“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、海拔高斗志更高、风沙强意志更强”的青藏铁路精神，他们的血液里流淌着抗高原反应的“红景天”，身体里植入了不怕艰苦愈战愈勇的“基因”。由此可见，雀儿山精神之树的“根”连着被誉为中央企业“三大精神”之一的青藏铁路精神，足可见其根之深，其根之健。
    再进一步追溯，雀儿山精神之树的“根”发端于有着66年光荣历程的中铁一局这棵大树。这个被誉为“天下第一局”的共和国最早最大的铁路施工企业，不仅筑路业绩辉煌，修建了120多条铁路，总里程达2.9万公里，修建了1100多座隧道，而且有着厚重的文化积淀，形成了“追求卓越是我们的人生品格”的核心价值观，培育了从“吃苦奉献，争创一流”到“诚信创新，勇争一流”的企业精神。雀儿山项目部的每个人作为其一员，薪火相传，耳濡目染，身体力行，从这个企业的精神家园里，他们得到了丰富的精神滋养。他们在雀儿山将企业精神传承和弘扬，从而展现出了更具时代特点和行业及地域特色的“雀儿山精神”。
    “枝”之坚
    雀儿山“精神之树”挺立于高高的雀儿山上。她离太阳是那么的近，阳光灿烂催生她迅速成长，使她“向阳花木易为春”；她根植于高原的乱石中，饱经风雪雨霜，使她“千磨万击还坚劲”；她有着巨大的内在生命力，只要有阳光、有水分，她就努力的向上发展，向四周扩张，使她“更显得枝如铁，干如铜，蓬勃旺盛，倔强峥嵘”。雀儿山精神之树生出了两条坚挺有力的“枝”：一“枝”是：“坚守高原、挑战极限”；另一“枝”是：“穿越巅峰、拼搏争先”。这两条“枝”，互为支撑，缺一不可。
    第一“枝”，“坚守高原、挑战极限”，贵在“坚守”。坚守意味着吃苦、奉献，没有一点坚定的信念、坚强的意志，是难以坚守的。雀儿山最大的考验是应对高寒缺氧。海平面每立方米空气中含氧气300克，这里洞外是176克，洞内只有148．9克，远远低于维持身体正常代谢功能需要的含氧量。高原反应的特点是“欺男不欺女，欺小不欺老”。项目部的小伙子们便“备受折磨”了。员工的血压普遍增高30毫米汞柱以上，血红蛋白超标80％以上。领导率先垂范，带头坚守。
    王刘勋从常务副经理接替许志忠担任项目经理，是第一个带队伍上山的。这个80后看上去文质彬彬但却很有激情，骨子里异常执着倔强，他说，“‘开弓没有回头箭’。我们既来之，则安之，必须做到：‘上得来、站得住、打得赢’”。他的家就在成都，但他却很少回家。同龄人都嚷嚷着要生二胎了，他现在却还没有一个孩子。“舍不得孩子套不住狼”。王刘勋是舍了孩子舍了小家为的是坚守雀儿山。他说当地政府想把他挖到他们那里工作，他没同意；也有成都的单位想挖他过去，承诺待遇还不错，他也没动心。他不改初心。隧道不建成，他绝不会下山。
    项目部书记贺志杰患有高血压，还经常牙痛的要命。他没有时间去治牙，只有靠不停的大剂量的吃药来缓解。他是搞宣传出身，深知“一个行动胜过一打纲领”，再苦再难当领导的绝不能退缩。他精心策划设计能够提振精神的标语，制作鼓劲的形象展示牌，组织开展各种活动，鼓励大家坚守高原，挑战极限。坚守和挑战真的不容易，很是让人纠结。
    施工队长林修建，第一次上雀儿山，待了18天就受不了跑了，可是，在福建老家待了24天后，他又回来了，他说，“山上的弟兄们在坚持，我不能因为软弱而失去诚信。这毕竟是‘世界第一’的工程，人一生也难遇到这样的机会。”由于身体的原因或者是家庭的原因，不少人也像林修建一样曾经犹豫过动摇过，但最终还是战胜了自我，坚守了下来。团队的精神，榜样的力量是巨大的。
    材料员小方，接到调令到雀儿山项目部工作。上任途中，他乘坐的大巴车在川藏公路行进中突然遇到塌方，多亏司机非常机敏果断快速倒退，否则一车人的性命就难保了。小方当时坐在地下泪水夺眶而出。家人得知打电话说，太危险了，这不是玩命吗？快回来吧！他头脑里斗争了很久，想到雀儿山上坚守了快四年的工友，抛却了打道回府的念头，英雄的团队在召唤，他只能勇敢地前行。
    四公司党委副书记、纪委书记游宏生4次上雀儿山，他说：雀儿山的弟兄们精神可嘉！但作为组织，项目部在人性化管理上也下足了功夫，尽可能改善职工的工作和生活条件，项目驻地设置了洗浴室、娱乐室、读书室、合作社、医务室、吸氧室等，并及时发放职工劳保用品和职业健康用品，把企业的关怀落实到每个职工身上。使职工有一种“虽身处荒凉之地，但心有温暖之家”的感觉。
    （待续）
    （特约通讯员 柯满堂 李杰）