渝黔铁路夜郎河特大桥，一座跨度370米的钢管拱桥雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线，吸引往来路人及车辆驻足拍照，令人叹为观止。该桥是中铁一局建工机械公司第三分部的杰作。
迎难而上奋力攻坚
第三分部的项目常务副经理孟国强，今年45岁。夜郎河特大桥全长1120.8米，主桥设计采用一跨370米上承式钢筋混凝土X型（提篮）钢管劲性骨架拱桥，拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米，贯入式大倾角大体积嵌岩基础属世界首例。该桥属于高、精、尖、新工程，几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术，集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、高墩桥等六种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身，施工难度位居世界同类桥梁前列。
2013年7月，渝黔铁路八标项目部三分部，结合工地现场实际情况，在桥址附近的夜郎河畔新建加工厂房，并在桥位正下方新建大拼场地。孟国强带领三分部团队，按照中铁一局工程项目管理的标准化要求，日以继夜地在现场组织安排临建施工，吃住都在现场，经过与工人们不分昼夜的共同努力，硬是仅用2个月时间在河道边填出一个近3000平方米的现代化加工厂房和3600平方米的半成品存放区。三分部在工地现场新建加工厂的施工工艺得到了业内专家和中铁一局领导的认可，也首创了国内同类项目的施工工法。
夜郎河大桥为双曲线提篮拱桥，空间关系非常复杂，为国内同类钢结构桥梁最难施工的一座桥，拱脚的安装定位更是全桥最难点工序。经过三分部全体人员的努力，最终提前2天完成拱脚的安装加固，拱脚预埋件浇筑完成后，对拱脚控制点的坐标复核，与设计图尺寸误差控制在设计范围内，得到了业主单位的高度肯定，并获得业主一张绿牌。
创新技术保证质量
在抓质量的同时，孟国强时刻绷紧安全管理不放松。把“筑牢安全防线，守住安全生产大堤”当作头等大事，建立健全了安全保障体系。针对高空作业工序较多等特点，他在提高全员安全意识上下功夫，平时重视安全教育，做好岗前培训工作，增强全员安全意识和防护能力；建立健全安全责任体系，签订安全责任状，真正做到各级有安全目标，层层有安全措施，人人有安全责任；加大安全生产文明施工投入，改善生产作业条件，消除各类安全隐患，实现安全生产有序可控。截至目前，三分部共出资40多万元先后购买了安全网、安全带、防护服等200余套。自正式开工以来，三分部从未发生过任何人身伤亡事故，得到了中铁一局和建工机械公司领导的高度赞扬。
为了优化节段大拼工序和工艺，孟国强和技术人员一起现场研究攻关，把设计图的立拼施工方案改为了3+1节段整体卧拼，化整节段拼装为先单桁片拼装，大大的减少了高空作业工作量，降低了安装风险，提高了施工工效。大拼过程中地样放点时，他带领分部技术员采用先通过拉钢卷尺的传统测量方法放点，然后请求桥处二工区专业测量组利用全站仪进行放点复核，二工区复核完后，简直不敢相信这是采用拉钢尺的测量方法放的控制点，精度控制在毫米级，焊缝无损检测合格率达到95%，特别是大拼时弦管与腹杆等相贯线的拼装精度等得到了业主单位认可。在2015年5月首节段制造评审会上，拱肋节段的大拼工法和施工质量得到了国家设计大师等国内同行业专家和中铁一局领导的认可和赞扬。
以身示范顺利合龙
2015年7月1日，夜郎河特大桥开始进入吊装施工阶段，几个月来，孟国强起早贪黑，披星戴月，多少个中午吃完饭后放下碗筷就往工地赶，不知疲倦地在工地奔波。在他的带动下，整个施工现场如火如荼，施工进度不断加快，孟国强带领三分部员工坚持和时间赛跑，为荣誉而战。三分部提前2个月胜利完成夜郎河特大桥吊装任务，实现了安全无事故，工程优质的目标，受到了业主称赞，为公司树立了良好的企业形象。
2016年3月，夜郎河特大桥劲性钢管拱成功合龙后进入结合梁的制作安装阶段，在每天的施工工作中，孟国强总是在工人之前到达现场，在现场车间大门口集合工人，布置一天的工作任务及进度要求，每天都有几分钟的口头安全交底。晚上下班后，经常是在工人全部离场后，孟国强才返回办公室。自从进入6月份以来，结合梁加工安装工程施工压力大、时间紧，通宵加班更是常事，他始终和工人战斗在一起，甚至工人有了生活上的困难都来找他帮忙。
孟国强常说，“共产党员必须要有事业心”，强烈的责任心和使命感在他领导的项目中得到深刻体现。他具体负责项目以来几乎常年守在现场，长期的工地生活，远离家庭的温馨、亲友间的团聚，对于40多岁的施工人来说是习以为常的事。为了工程，舍小家，顾大家，拼命工作，在渝黔铁路夜郎河大桥施工中，取得了丰硕成果，大家从心里为他高兴，敬佩他，热爱他，积极地配合他工作。
他凭着在渝黔铁路夜郎河特大桥建设中取得的好成绩，荣获中铁一局2014年度先进工作者，建工机械公司2014年、2015年度优秀共产党，2016年度陕西省国资委优秀共产党员等称号。
（特约通讯员 黄勋）
