今年32岁的罗进海，是城轨公司厦门本岛至翔安过海通道二工区项目部经理,参加工作十年来，一直在生产一线默默地用行动实践着社会主义价值观和人生价值。
    2006年7月，罗进海加入城轨公司，随即就参加了城轨公司广州地铁5号线草暖公园——淘金站盾构隧道施工，该隧道为国内首条穿越溶洞群的地铁隧道。经过数十天的艰苦努力，罗进海与同事一起使盾构机顺利穿过溶洞群。初次参加施工，让罗进海感受到地铁建设的辛苦，但也坚定了他努力工作献身地铁事业的信念。
    两年后，罗进海任深圳地铁3101标项目经理部盾构队队长，他带领盾构队的小伙子们，创造了中铁一局在复杂地质条件下的掘进新纪录，为中铁一局在深圳地铁市场赢得了良好的声誉。
    罗进海一步一个脚印，勤奋工作的精神得到了同事们的赞许。2012年10月，罗进海被公司任命为深圳地铁11302标项目部项目副经理，主要负责项目南山站——前海湾站区间的施工管理工作。因受车站施工进度制约，工期压力很大，在始发段结构未完工、车站支撑尚未拆除的条件下，他带领技术人员通过优化盾构机下井、始发方案，与车站施工方积极沟通推进施工，他带领盾构队人员日夜奋战，有时候甚至几天几夜不合眼，从盾构机进场下井到组装始发仅用时20天，保证了盾构机早日始发。在技术部门的配合下，他针对每一个重难点认真研究制定专项施工方案，利用自己丰富的盾构施工经验，结合地层情况，加密监测布点、加强参数控制，对每一个预知风险进行预先的准确分析，对每一个突发情况做到果断处置，同时协调各职能部门随时做好应急救险准备。
    在复杂的地质中掘进，盾构机刀盘磨损非常严重，盾构机前后经历了7次带压换刀作业。恶劣的作业环境和地面沉降控制给施工和安全把控提出了更高要求。但在罗进海的带领下，整个区间作业队劳动热情高涨，生产组织有序、安全质量进度受控，因质量和文明施工优质，被广东省建筑业协会评为“AA”级工地。
    2015年，罗进海任广州7号线5标项目部项目经理，该区间受环境制约，不仅施工场地布置及协调极为困难，而且区间要穿越长度约600米的硬岩层，岩石强度最大为136.73兆帕，且石英含量高，掘进难度极大，是七号线全线公认的难啃的“骨头”项目。
    罗进海不畏困难，召开项目部管理人员会议，统一思想、鼓舞士气，集思广益、优化方案，不断掀起施工大干高潮。根据地层条件，罗进海决定提前对断裂带进行地面加固；面对吊出井无结构支撑，他提出对盾构吊出井进行钢支撑加固；面对长距离硬岩掘进，他提出加大盾构开挖直径，以保证盾构在全断面掘进过程安全推进。
    施工期间盾构队坚持每环查刀换刀，在不到一年的时间内，累计换刀166次，更换滚刀1189把，成为全线换刀数量最多的项目。盾构掘进期间，隧道内刀盘大修5次，修复螺旋2次，更换盾构机皮带3条。为复杂地层条件的换刀和带压快速平稳掘进施工积累了宝贵经验。
    项目部的各项工作受到业主充分肯定和表扬，广州地铁公司专门组织广州地铁7、14号线施工队伍来项目部参观学习，项目部为城轨公司在广州地铁市场赢得了声誉。
    2016年4月罗进海调入厦门3号线过海项目任项目经理。厦门3号线过海项目技术难度大，施工风险高，工期紧，是中铁一局重点项目，开工伊始就受到各方高度关注。罗进海带领项目领导班子，高效组织人员设备投入，协调占地问题，克服地处偏远，交通不便，水电接入困难，快速完成开工准备，成为厦门3号线过海段首先开工项目。在围护结构施工过程中，罗进海带领技术人员制定了一系列措施，成功克服了中粗砂、高强度岩石地层中地下连续墙成槽难题，3个月完成围护结构施工，1个月进入主体结构施工阶段。项目部在中国中铁厦门投资公司考核中多次被表扬，名列前茅。
    2016年9月，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门地区登陆，项目部果断应对，进行了各项充分准备，项目办公、施工设施虽全部损毁，但项目部无一人员伤亡。灾后罗进海有效组织了项目重建工作，当天即恢复项目正常办公，仅10天恢复施工，20天恢复正常生产生活，30天项目重建工作全面完成，全面恢复项目部原有风貌，得到中铁厦门投资公司、厦门轨道公司的高度表扬和认可。
    罗进海自担任项目经理以来，以身作则，不辞艰辛，在项目管理工作中不断强化技术人员管理素质，培养技术人员工作责任心，注重对项目员工的培养，在项目广泛开展导师带徒活动，组建了一个富有活力、技术过硬的项目团队，他的工作得到了上级领导和项目同事的一致好评。
    （通讯员 梁智 邓有春）