本报南京讯 10月下旬以来，南京持续降雨，气温下降。在南京地铁S3号线（宁和城际）、S7号线（宁溧城际）等多处施工现场，一派繁忙的景象，城轨公司地铁建设者们正攻坚克难，全力以赴推进相关标段的建设施工。
    从南京南站一路向西，在华新路、油坊桥、中和街之间，就是由城轨公司负责施工宁和城际7标段“一站两区间”的工程。“我们建设的是整条线上最大的一个标！”城轨公司宁和城际轨道交通一期工程TA07标项目经理介绍说：“大干期间，4台盾构机，一前一后分别从两边向中间推进，有近200名一线作业工人奋战在这里。”
    项目经理对第7标段重大施工节点如数家珍，让他倍感自豪的是攻克了许多难题。“直穿地铁二号线、宁芜铁路、宁芜公路，侧穿高层大厦，下穿居民小区，我们都安全顺利通过，我们的建设质量是达标的！”
    如何在复杂的地质条件下施工，如何确保工程的质量，一直被社会各界所关注。“既有淤泥也有液化沙层，地下水位很高，车站好像漂浮在淤泥中。”项目经理对油坊桥站盾构机接收特别记忆犹新，“我们在建设过程中采用了许多国际先进的处理工艺，比如冷冻加钢套筒接收施工。”
    在全线组织的7次评比中，项目部五次位列第一。第7标段没有出现过一起安全质量责任事故，沿途的建筑物没有下沉，没有接到过一起投诉，而且负责建设的车站主体工程，首家一次性通过验收。
    “贵公司以大局为重，克服重重困难，积极响应我部要求，为圆满完成建设任务创造了条件，对此深表感谢。”在项目经理部，这样由南京重大路桥建设指挥部发来的感谢信很多，荣誉也很多。2014年南京总工会“先进集体”、2015年“工人先锋号”，项目经理还被授予了南京市“五一创新能手”荣誉称号……
    宁溧城际从禄口机场出发，一路向南穿越溧水主城区，终点设在城南新区无想山站。团山、溧水车站、中山东路之间是第8标段，由城轨公司负责“一站两区间”的工程施工。
    总造价达4亿元，2016年1月1日开工，2017年11月30日竣工。在城轨公司宁溧8标项目经理看来，真是“工期紧、压力大！”但有信心高质量完成预期任务。
    “现在基本上是24小时施工，项目领导轮流在一线值班。”项目经理介绍说，尽管今年夏天高温酷暑，但还是组织了近30台挖机在8个工作面,连续40天土方开挖！”
    宁溧8标项目经理部就设在溧水区汽车站的边上，号称溧水的“新街口”，是未来宁溧城际的溧水站，“这里将启动全线最长的盾构区间掘进，这里也是全线地质最复杂的标段。”项目经理坦言，这是整条线上“最硬的骨头”！
    地下管线较多，开挖地层较差，施工接口多，协调工作量大……项目经理介绍说，深基坑施工安全控制是重点，结构防水施工是工程质量控制的难点，合理组织车站与区间施工，满足关键工期节点要求是工期控制的重点，施工场地内、外管理是文明施工重点。
    据悉，从南京开始建设地铁，城轨公司就积极参与其中，先后承建了一号线的玄武站、二号线莫愁湖站、三号线鸡鸣寺站至大行宫站区间、四号线徐庄站至金马路站区间、宁和、宁溧等工程的建设，工程进度、工程质量和安全生产获得了业主单位的高度评价，在业内赢得了良好的口碑。
    城轨公司员工告诉记者：“公司领导来的比较少，因为对自己的队伍放心！相反业主带客人来调研指导的次数比较多，因为我们就是南京地铁的样板！”（通讯员 汤佳佳 汤登喜 牟学珊 崔美婷）