11月8日，西安市民期待已久的地铁三号线开通投入试运营。三号线以“上天入地”的线路和沿途的美景吸引了广大市民的关注，设计精美和饱含历史文化底蕴的车站，以及车厢内随处可见的粉色元素，博得了广大市民的赞誉。
2015年初，电务公司中标西安地铁三号线外部电源工程，这是公司第一次涉足地铁外部电源市场，在中国中铁系统内也是第一次。一场要将供电线路“上天入地”的施工攻坚战就此展开。
西安地铁三号线外部电源工程主要负责新建2座110千伏主变电站（博文路主变电站、香北路主变电站）以及1座主变电站（金花主变电站）的间隔扩建，涵盖电气设备安装和长大电缆敷设两大部分。电气设备型号新、种类多、数量大，电缆线路截面大、敷设距离长。
2015年2月，项目开工初期，进场道路尚未修整，界面刚刚交接的务庄变电站周围全是野草，像孤岛一样矗立在荒郊野外。运输车辆进不去、吊车施展不开。要在短时间内修路、通水、通电，完成二次砌筑和装饰装修，还要把电气设备安装到室内，光运输就位就很棘手。项目部紧急调配人员、物资、机械，迅速展开施工现场“三通一平”工作，确保现场施工有序展开。
凭着之前积累的房建经验，变电站二次砌筑工程顺利展开，防雷接地工程迅速跟进。工期紧张，场地有限，各专业交叉作业，流水施工，这对施工的精准度要求很高，一个小小的失误，就会影响到后续工程施工进度。项目部技术攻关小组在每道工序前细致做好技术、安全质量交底，使每道工序完美衔接，提高了工程质量，加快了进度。
5月4日，电气设备陆续进场，大戏正式拉开帷幕，首先要解决的就是变压器就位问题。此时的变压器室，地面基坑还未回填，如果将设备放在混凝土预浇基础梁上，稍有差池就会偏离中心跌入基坑，造成重大事故。项目部经过反复论证，最终确定采用液压推进方法，使变压器水平就位。在千斤顶的推动下，两台重达47吨的主变，一点点顺着滑轨离开方木平台，精准就位。虽说只是四五米的距离，却整整用了三天的时间完成。
6月12日，GIS开关设备进场，设备安装要保证无尘环境，还要保证安装工艺，首件定位工作必须精益求精。定测、标号、排序，各道工序都要力求最优。GIS封闭式组合开关系统虽是首次施工，项目团队却毫无畏惧。经过细致学习设备安装手册，反复与设备厂家沟通咨询，项目技术团队也进一步掌握了GIS系统安装重点，那就是确保各部件连接的紧密性。首先要把设备基础操平，基础间距精确，使首台设备精确安装到位，其余的连接起来也就容易多了。经过作业人员10个昼夜的连续奋战，7组GIS间隔精准安装到位。
项目施工中，电缆敷设也是个“重头戏”。电缆路径从长乐330千伏变电站出发，沿东三环、穿过官厅立交、跨过广运桥、途经世博园、顺着世博大道直达务庄变电站。一路上天入地，路径复杂，还要经过电缆密如蛛网的既有沟道，需要协调的单位就包括电力、广电、国防、市政等十多家。
800平方毫米的电缆每米重量达到14公斤。施工标准高，电缆最小弯曲度不能小于2米，电缆外护套不能有任何破损。各道工序都是对项目的一大考验。开工伊始，项目部就组织精兵强将对沿途路径进行摸排，了解沟道现场情况，确定电缆盘、牵引绞磨摆放位置，电缆接头位置，并根据各段地形的不同，制定了相应的施工方案。项目部还组织QC小组进行攻关，绞磨导向滑轮、可调式井口滑轮、锥筒托辊支架等放缆“神器”纷纷登台亮相。
电缆从浐灞半岛站沟道钻出地面，沿着两根12米钢塔爬上高架桥，顺着桥面向香湖湾车站伸展，由灞河北岸钻入电缆沟道。电缆外露部分采用钢槽盒防护，便于后期电缆维护。桥面双回电缆长4.8公里，重达50多吨，作业队仅用三天时间就敷设完毕。
2016年2月，项目部披着一路征尘从保税区转战南二环，投入二期工程战场。
博文路变电站是电务公司接触到的第一个地下高等级电压变电站，深入地下19.65米，建筑面积3800平米。主变压器是变电站运行的“心脏”，是变电站内最“金贵”的设备，单台价值达到六百多万元，这个“巨无霸”重达50多吨，高达5.38米。
5月18日，两台主变压器的成功吊装，创下了电务公司发展历史上的两项纪录：首次采用大吨位吊车作业，首次吊装大吨位变压器进入地下变电站。
为了做到万无一失，项目部进行了为期一个多月的精心策划，确定地下管网位置，吊装方案反复论证，把每一个可能要出现的问题都预想到。施工当天，20多名作业人员全力配合，350吨的吊车缓缓升起，平稳降落，经过两天努力，吊装顺利完成。
由于施工现场位于南二环商圈，人多车多，车辆限行，施工材料只能在夜间进场，加之场地狭窄，交叉作业干扰多，电缆敷设作业一度陷入困境。项目部合理调整作业时间，增加人员，细化工序，将施工带入正轨。
9月30日，博文路110千伏变电站一次送电成功，西安地铁三号线外部电源工程全部完工，为三号线开通提供了可靠的电源保障。
（通讯员 杨晓玲）
