本报佛山讯 11月26日，广州分公司承建的广东佛山广佛环城际铁路东平新城车站主体累计完成底、中板520米，顶板495米，产值占总造价11亿的56.4%。
    记者在现场看到，20多米深的基坑中上下三层密如栅栏的临时支护支撑着坑壁，底部机器轰鸣，工人们冒雨进行钢筋绑扎、破桩头……
    广州分公司副总经理兼广佛环城际铁路项目负责人何修义介绍，这就是我们承建的东平新城车站，是我们管段最难啃的“硬骨头”，也是广佛环城际铁路的控制性工程。其全长740米，相当于三个一般地下车站的长度，分一、二两期施工，一期长度550米，二期长度190米，主体结构为地下两层岛式四线车站，层高8+6米，建筑面积83704平方米，造价达，为国内目前城际铁路最大的地下车站，建成后将为广州、佛山、江门、珠海四条轨道线路提供同站换乘。
    “该站地处商业中心区CBD，该区域有八家单位同时施工，形成了一个长533米、宽230米，深22米的大基坑，众多单位交叉施工，协调难，干扰大。车站又紧邻佛山传媒大厦，近处只有18米，距东平广场已经封顶的高楼也仅有6米。基坑施工稍有不慎，就会危及大楼安全，后果不堪设想。还有就是车站要上跨佛山地铁3号线，上下高差只有5米，不能影响地铁线路。”项目技术负责人童建勇说。
    施工过程中，项目先后引进了BIM、基坑信息化监测系统等施工“利器”，并采用激光定位、锚锁加固和无人机航拍等手段，并联合开发了针对项目层级的原材质量控制系统，正真实现了信息化、自动化。控制系统荣获年中国建筑业协会2014BIM应用推广奖，还有一项QC成果还获得了陕西省ＱＣ成果奖。
    广佛环城际铁路是珠三角城际铁路“三环八射”的内环，西联佛肇城际、东接佛莞城际，远期连接白云机场。中铁一局承建第二标段，线路总长11.453公里，总造价31.93亿，工期40个月。具有点多线长，体量大，工艺繁多，类型复杂，风险点多，桥隧比例高等显著特点。
    （本报记者 第五明辉 通讯员 段慧军 李贵福 张利龙 胡武庆）