“钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江，虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨尔慷。”随着渝黔铁路夜郎河特大桥拱上立柱K型撑与结合梁的架设完成，这座“人间天桥”的全貌展露无遗。
    渝黔铁路夜郎河特大桥主桥拱上采用3联钢-混连续结合梁，设计重量达2352.8吨，钢梁为分离式的双箱单室，仅单跨38米的单个箱室钢结构自重就已经达到105吨。为确保墩柱横向刚度，拱上1-2号墩的两个分离墩柱间设置K形钢结构支撑，设计总量高达884吨。渝黔项目三分部（建工机械公司）主要负责结合梁与拱上立柱K型撑加工制作工作。
    迎难而上勤谋划
    10月28日晚，中铁一局在渝黔铁路项目经理部召开了“关于夜郎河大桥结合梁和拱上立柱K撑工期推进会”，会议明确要求“K型撑架设完成时间不得超过11月2日，结合梁完成时间不得超过11月25日，打砂、喷铝、喷漆完成时间不得超过11月29日”此时距离完工的最后期限已经不足一个月，工期紧迫，地势陡峻，场地布置困难，现场情况更不容乐观。
    当天夜里，分部经理尹汇辉，副经理孟国强，总工宋智勇，安全总监靳伟等人即刻在项目部会议室就“推进会”的内容召开了小规模的紧急会议，尹汇辉提出“抢工固然重要，但安全生产工作一定要责任到人，负责到位！抢工期间绝不允许出现任何原因造成的安全事故。”根据桥梁施工风险等级标准，夜郎河特大桥属IV等级风险工程，拱上立柱更属高度风险施工。经过一整晚的讨论，分部针对夜郎河特大桥梁和拱上立柱K撑抢工任务，专设由项目经理、副经理、总工、安全总监和各业务部门主管组成的专项安全管理组织，加强巡查与日常培训工作，每日检查和准备施工安全设备，为现场施工人员配备高空作业安全带、防滑鞋；精确落实吊装指挥、通讯联络等准备工作，确定吊装指挥和副指挥人选；要求全部人员要有明确的分工，并建立岗位责任制，定期对机械设备进行检查、维修、保养。采取各项措施保证安全生产与施工进度协同发展。
    “死命令必须完成！”这是宋智勇给自己立下的目标，凭借着年轻人一股子的冲劲和“不破楼兰终不还”的倔劲，他带领着分部的技术工人奔向施工一线。
    多措并举保进度
    10月29日，分部再次召开包括武桥重工、施工队负责人等人参加的紧急会议。会议就K型撑与结合梁加工制作进行了周密的安排与部署，要求大家必须具备“克服困难的勇气、团结奋战的士气、敢打必胜的志气”。提出“日夜不待，朝夕相争，抢抓工期，12小时倒班机制”。同时，迅速与公司相关部门沟通，协调增加人力、设备、技术上的支持，确保工程顺利如期开展。
    会后短短两天时间，加工作业人员增加到60余人，分早晚两班制作。钢梁加工在大拼场进行，为扩大工作面，在加工场地新开4乘以38米结合梁胎架。项目部租用100吨汽车吊一台，新增平板运输车一台，主要用于倒运钢梁。为了加快钢梁在大拼场与加工车间的倒运速度，分部成立了专业运梁队，主要负责钢梁在大拼场和加工车间的往返运输，喷涂钢梁进出砂房和漆房吊装工作。10到11月份的遵义地区，已进入雨季，白天温度仅有5度，傍晚更低至2度。为减小雨季对钢梁涂装的影响，保证涂装质量和工期，项目部新设2处6乘以25米的涂装车间，同时相应增加涂装设备一套，保证了涂装作业的顺利完成。喷漆作业人员增加至30人，昼夜倒班作业。
    在历时一个多月的施工生产中，分部全体人员打破常规，24小时不间断施工，减少管理环节，缩短工序衔接时间，技术人员提前介入，紧盯现场，确保加工质量一次性达标，细化到每个节段钢梁的作业时间，严格卡控，以日计划保周计划，以周为周期进行节超奖罚。由项目领导班子带队并成立巡检小组，轮流巡查，发现问题及时反馈给相关人员整改，根据每周的检查记录，并在月度生产大会通报。
    团结奋战奏凯歌
    经过全体人员的团结奋战，拱上立柱K型撑、结合梁和喷涂作业分别于11月1日、24日和27日全部完成。12月9日，结合梁与K型撑的架设完成，也比业主要求的工期提前了一天，获得业主方绿牌一枚。
    “这下终于可以回家陪陪老婆、孩子了！”好几个月没回家的宋智勇紧绷了一个多月的脸上终于露出了欣慰地笑容……（通讯员 高媛）