本报西安讯 6月8日，记者来到城轨公司西安地铁四号线11标下穿火车站站暗挖隧道右线作业面，只见挖掘机正在隧道上断面的3部挖土；在1部，工人们正在喷锚作业，进入股道区下暗挖施工已正常推进6.5米，标准段隧道已完成83米二衬。被称为“走钢丝”的世界级难点工程——火车站站暗挖隧道下穿西安站道岔区施工正平稳推进。
    站在暗挖隧道的支撑平台上，项目技术负责人徐岩军指着已做好的管棚告诉记者：这里空间狭小，管棚必须打在隧道主体之外，我们就扩挖出一个管棚工作室，等管棚做完之后，我们还要进行回填，再施作隧道混凝土内衬墙。目前，我们推进了87米，已到了变断面段，过了这一段之后还是标准隧道。
    地铁四号线11标项目负责人梁西军表示，整个施工中必须攻克“安全管理、施工技术、组织协调”三大难题，应对“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期、严苛的施工环境”五大挑战。针对以上难题，项目部引进了智能遥控掘进机，并采用长大管棚加固、全断面无降水注浆、CRD掘进工法，使用测量机器人对股道、道岔及站场地表沉降隆起数值进行自动化监测等诸多技术创新措施，城轨公司专门成立了“梁西军劳模创新工作室”，为暗挖下穿提供技术、管理创新等方面的全方位支撑，以确保安全、有序下穿国铁站场。
    西安地铁四号线11标火车站站暗挖隧道既要下穿轨道，还要下穿道岔（左、右线分别下穿15股道、14股道，8组、4组道岔），更要保证地面上7分钟一趟的列车安全运行；隧道顶至铁路轨底距离仅10.5米，下穿长度近150米，施工中允许的累计沉降量为15毫米、隆起0毫米，就像“在心脏上动手术”，施工难度非常之大，被称为“走钢丝”的世界级难点工程，倍受各方高度关注。
    据悉，火车站站暗挖隧道将于今年10月中旬通过高风险区域；12月底左、右线初支贯通；2018年春节前，二衬施工完成。这个被誉为西安地铁四号线“卡脖子”的工程，正通过一局人的顽强拼搏、攻坚克难，瓶颈正在得到有效消释。(本报记者 第五明辉 通讯员 汤建军)