本报韩城讯 由中铁一局蒙华铁路土建10标四工区（厦门公司）承建的蒙华铁路黄河龙门大桥，于近日开始东岸钢管拱拱肋节段架设，并成功架设钢管拱肋节段两组（三节），从而实现了两岸同步架设，标志着大桥施工进入拱肋架设的新阶段。
    蒙华铁路黄河龙门大桥，为一跨202米中承式钢管混凝土提篮拱桥，全长268.5米,工艺复杂，施工难度大，安全风险高。为此，该桥成为全线重点控制工程之一，受到各方的关注。
    该桥施工是在黄河上架设大型缆索吊，用缆索吊将钢管拱肋节段吊装就位进行架设安装的。架设流程顺序须从两岸同步向中间架设，最后在中间合龙。
    由于黄河东岸是百丈悬崖，紧靠崖壁脚下又是一条运输十分繁忙的公路，根本无施工场地，管理部门又不允许中断交通，给施工造成极大的困难。加之河东属山西省管辖，跨省协调难度极大，混凝土运输罐车要从西岸拌合站爬山绕行40公里过黄河才能到此。为此东岸拱座基础施工一直滞后，也因此造成东岸钢管拱肋节段的架设迟迟不能进行。
    而西岸由于各项条件具备，进展较快，已架设钢管拱肋节段数组多节。
    一段时间以来，东岸拱座基础施工成为了影响全桥施工进展的最大障碍，而攻克这一难点，迅速实现两岸同步架设钢管拱拱肋，则成为四工区最迫切的阶段性目标。
    经过工区全力以赴，加大要素投入，采取多项强化措施，终于完成了东岸拱座基础施工。为保证架设安全，工区又在东岸崖壁下公路上搭设起了牢靠的防护栅架，为钢管拱架设作业做好了准备。
    东岸开始架设钢管拱，标志着两岸同步架设这一重要的阶段性目标实现，也标志着大桥架设施工进入全面铺开、高效率进展的新阶段，为保证最终计划工期的实现奠定了基础。（通讯员 张旭）