广州公司珠三角城际新白广项目正在昼夜鏖战。牛荣健 摄
     
    “嘟嘟嘟，嘟嘟嘟……”
    “嗡……”
    脚下机械轰鸣声，空中飞机起降声交织回响。
    穿过临近广州白云机场T2航站楼附近围挡，只见面积约3个足球场大小的场地两侧，挖机、吊车等设备一字排开、有序运转，中间10多米深的基坑内，工人们挥汗如雨、抢挖土方。从基坑里仰望，一架飞机正从头顶上空划过。
    这是10月30日，记者跨进广州分公司新白广城际铁路白云机场项目工地看到的鏖战情景。
    工地上，两个戴白色安全帽的黑脸汉子比较引人注目，围在基坑边与人攀谈着。
    “看，那是我们公司副总经理、工作组组长段保林，另一个是项目包保领导，公司党委副书记、纪委书记应晓峰。由于抢工，他们都过来帮扶指导。”随行的项目副书记祝乐炫说。
    2015年12月，中铁一局中标新（塘）-白（云机场）-广（州北站）城际轨道交通站前工程2标第五工区，受征拆影响，2016年7月底拿到场地，8月份才开工。广州分公司施工区间长2.7公里，其中明挖约2.4公里，暗挖要下穿机场滑行道0.3公里，施工难度大，标准要求高。
    据项目经理梁勇介绍，项目区间连通机场T2航站楼，由于2018年春节前要启用该楼，业主要求明挖区间与机场北主干道交叉的1.4公里地段必须提前抢出来。
    “在剩下3个多月内，我们得完成1.4公里区段的挖土、施作结构物、回填、场平、绿化，恢复原状。”梁勇一边讲解，一边协调指挥着旁边的起吊设备。
    如何按时抢出机场北1.4公里地段？土方开挖外运是当前一大难关。
    在广州分公司工作组的科学部署下，项目部加强了对管理人员、劳务队、机械设备集中管理，做到按需配置资源，即根据工作面及工序时间来调配资源，施工生产全面有序铺开。
    目前，项目部已投入10多支队伍700多人，出土车达50多台，白加黑干活，24小时连轴转，一天出土达7000多立方米，努力向每天1万立方米的预期目标迈进。
    “说起项目的难点，一是有下穿施工，地面沉降不能超过10毫米。后面征求专家意见，采取托换方案，并对暗挖土体进行加固。现在暗挖左洞已进洞施工。二是受地质条件影响，怎样安全穿过溶洞，仍在摸索中。”项目总工范松介绍。
    “特点也鲜明。机场位于广州花都区，是城市形象和窗口，征拆协调难度大，牵扯部门多。现在还有一处物流园征拆手续没有办下来。这里地下管网密如蜘蛛网，需要先分辨、再请来产权单位现场签认，然后才能进场干活。前期对下穿暗挖土体加固时，像进机场乘机一样要安检，人、车要办证，有近500人进场施工。”祝乐炫接过话茬。
    主要还是工期太紧！
    “现在，我们每天下午5点开碰头会，部署当天晚上出土的工作，早上7点开交班会。赶紧抢土，土方挖完后，再抓紧结构施工，力争今年11月底完成出土，12月底主体完工。”项目生产副经理彭锐语带嘶哑。
    截至10月29日，广州分公司新白广机场项目完成产值4.1亿元，占合同总额的50%，还剩20万土方要抢。
    新白广项目，抢工大干正当其时。（本报记者 牛荣健 薛亮 特约通讯员 段慧军 李贵福 肖茜炜）