一花一世界，一叶一菩提。
    从北疆到南疆，只不过隔了一座天山，气候环境却天差地别。同一地域，北疆水草丰茂，充满生机，南疆飞沙走石，一片荒芜。相同的是，不论天山南北，隶属新疆生产建设兵团的部队营地随处可见。
    在塔里木盆地西北端，有这样一支“特种部队”，他们为建设铁路运输通道，不远千里，驻扎在天山脚下，在恶劣的自然环境中，就沙吃囊，砥砺奋进，为“一带一路”伟大倡议奉献满腔热血。
    阿克苏至喀什铁路（以下简称阿喀铁路）增开会让站“三电”工程，为“应急工程”，是在既有线路上增设新建车站及附属股道，为列车提供临时停车会让条件的系列工程。中铁一局电务公司承建五道班至喀什区段包括五间房、九道河、巴羌、喀什北四站在内的通信、信号及电力工程。该工程由电务公司八分公司（电力专业）代管、一分公司（通信专业）、五分公司（信号专业）参建，加之在新疆，周边都是各路“部队”，所以大家就戏称自己为“158团”。
    话说，“158团”的故事就发生在那里。天山脚下，洪水冲毁了便道
    站在赤红色的山根下，阿喀铁路如一缕细小的缝衣线，孤零零地在戈壁中游走。远处，若隐若现的通信铁塔借着阳光肆意闪耀着他夺目的光芒，如灯塔，指引着前进的方向。一旁车站站房已露雏形，墨绿色的箱式变压器整齐地排列着，工地上来回穿梭的人影展现了他们正在进行紧张的施工，时不时刮起的大风混杂着沙土扑面而来，呛得人睁不开眼，张不开嘴。
    “这个地方，沙尘暴频繁，白天日照时间长，干燥炎热，有时候又暴雨连连，洪水肆虐”。说起项目特点，项目负责人田军抢答了起来。同时又回忆起了这样一件小事，7月22日到8月4日，正是五间房车站紧张大干的时候。前一天下大雨，第二天车在前往工地的路上被洪水堵住了。由于喀什地区特殊的自然环境，周边山丘多，雨水存不住也渗不进地下，所以只要一下雨，就立刻会形成巨大的洪水。轻则阻塞道路，重则冲毁路基。
    除了暴雨，沙尘暴也是一波接一波，让头一次来喀什的项目团队认识了什么叫做环境险恶。
    有时候，不下雨了，气温却高得离谱，地面40多度的高温开启了“烧烤模式”，加之一望无垠的千里戈壁，没有凉亭，没有树荫，内心崩溃到边缘，工装帽檐、防暑药品成了为数不多的应对措施，干活儿只能靠毅力、拼韧劲。
    通往喀什北站的唯一道路是个仅容得下一车宽的便道，途中要穿越棉花地、排水渠。高温下，原本稀松的沙土，瞬间变成了“黄土面儿”，如一大堆淀粉，一脚踩上去，灰尘瞬间“爆炸”，溅起漫天粉尘。一路上崎岖颠簸，车身忽上忽下，车内更是“烟雾弥漫”呛得人咳嗽连连。就在这样的环境下，他们克服了一个个困难，化解了一道道难题。中秋夜里，篝火照亮了夜空“从早晨天未亮出发，到深夜篝火晚会，经过颠簸的崎岖小道，共16小时的行程，终于回到起点。假期和家人的旅游能在梦里实现吗”。10月4日，是传统佳节中秋节，而阿卡铁路增开会让工程电力分部作业队队长王亚伟的朋友圈里，一幅戈壁篝火图，几行深夜燃文，却让“工程人”这个词在欢喜“双节”里变得催人泪下。
    到底是什么事，让这些铁骨铮铮的汉子满目柔情？
    原来是这样的。中秋节前一天，项目接到通知，由于第二天库尔勒供电段的电力耐压绝缘试验，所以项目部务必于中秋节前完成喀什北站一处电缆接头任务。经过周密组织，王亚伟、司机魏宁博，新工李佳祥等一行7人负责此次施工。过程中，由于气温降低，加之光线较弱，一行人临时起意，利用废弃的木质角料笼起了篝火，于是在中秋夜，南疆戈壁无人区，一簇篝火点亮了夜空。几个人借着光亮，吃盒饭，忙施工，直至凌晨2点多才完工。于是也就有了开始的那段故事。
    9月29日，距离10月12日九道河站开通的节点目标还有十多天，信号系统专业作业队队长石旭东神情凝重，一边对身边的工友安排材料运输工作，一边还要紧盯着轨旁电路连接施工。
    “现在最紧张的就是材料供应，站与站，现场与驻地之间动辄就是好几百公里的路，加上最近正是新疆采摘棉花的时候，租用车辆要么费用太高，要么无车可租。加之材料厂商供货慢，严重影响现场施工进度。”石旭东也是干信号的老手，在新疆也干过工程，但还是头一次来喀什。面对这种情况，也只能是电话反复沟通协调。由于信号分部工班驻地位于西克尔，离九道河车站要50公里的路，所以中午饭也是简单的盒饭送到工地，大口刨几下，就又得开始干活。
    白天现场火急火燎抢进度。晚上回去还得配合当地派出所检查，组织安全演练。之后把第二天要送的设备材料安排妥当，因为运输费用贵，还得想方设法把车厢塞满，塞实。
    工地餐、戈壁火、雨中车、轨旁人。
    对于他们来说，每一天都是“充实的”，加班加点，无论昼夜，不讲得失，只为完美竣工。南疆线上，筑路人唱响了赞歌
    9月29日，电力专业吊装最后一批箱式变压器，临近下午3点，王亚伟几个人还没吃上一口饭，技术员陈智涛从城里捎过来的几个包子成了最美味的午餐，手也没洗就大口咬了起来。
    仔细询问才得知。这最后一批箱变一路送过来直到安装上，可谓是历尽坎坷。他将嘴里的包子咽了下去，讲述了前因后果。“这几台设备其实昨晚就到喀什了，本来想着晚上运输可以避免一些不必要的麻烦，结果路上被交警扣了”。喀什地区，检查站多，每次都要刷身份证“验明正身”。该批设备28日晚到喀什，魏宁博随车带路，可到达阿图什后，由于夜间大型车辆限行，所以车辆被交警部门挡了下来；经过反复协商，直到第二天下午才到达现场。
    14米长的半挂车载着11吨重的箱变设备，小心翼翼地穿过维族村镇和大片棉花地，游走在羊肠小道上，现场人员也顾不上吃饭，一路护送，生怕再出什么意想不到的问题，直到完成全部吊装任务。
    该项目为EPC模式，工务段在喀什，EPC项目总包单位在巴楚，供电段、电务段在库尔勒，建设指挥部在乌鲁木齐，走一个既有线施工审批手续就得跑5、6个地方，动辄就是几千公里路程。
    说工程是干出来的，其实也可以说是“跑”出来的。
    田军除了要协调现场各专业施工外，还要辗转建设、设计、监理等单位间做好对外协调工作。从5月底到10月初，最忙的时候，平均每周都要飞两次，尤其是6、7月份，近一个月时间，各地间飞了10多次，在一个地方待2、3天就得赶往下一个地方。沿兰新铁路穿越中天山隧道，直达塔里木盆地北部边缘，向西望去，南疆铁路划出一道美丽弧线直达巴基斯坦。虽说大漠连天，却不乏库尔勒、阿克苏、阿图什、喀什这些明星城市，源源不断的油气、矿产、棉花输向海内外。呼啸的铁路翻越天堑，拉近了城市之间、民族之间的距离，也造就了一个个沙漠奇观。
    如今，这条运输动脉愈加繁忙，“一带一路”倡议又赋予其新的使命；于是，铁路工程人铁骨担当，再上南疆，续写新的筑路篇章。
    你看，158团在战斗！夕阳余晖下面的他们多美……
    （通讯员尚永超）