当国内立冬已过，大面积降温时，遥远的东南亚努沙登加拉群岛最东端的东帝汶，却悄然迎来骄阳似火的“旱季”。在东帝汶国内第一条高速公路——苏艾高速公路项目沥青摊铺施工现场，150多度的沥青，更使现场热浪翻滚。
    而带领着数百名中外建设者正在接受“烤验”的，是中铁一局东帝汶苏艾高速公路项目二分部的带头人——健壮敦实、和蔼中不乏威严的老张。
    征尘未洗鼓又催
    老张叫张克强，年过六十，他是中铁一局三公司原副总经理，公路施工方面的专家。
    在国内，老张20年前刚接手新疆市场时，中铁一局机筑处机三队机械设备老化，市场份额萎缩，队伍人心涣散。“西行天山”后的他先整章建制，优化激励约束机制，再狠抓市场开发，市场中标额逐年稳步提升。
    老张毕十余年之功，带领着团队在疆冲出困境，实现蝶变，在天山南北播下希望的火种，成为企业经营效益的“蓄水池”、人才培养的“大摇篮”，使得三公司新疆市场成为中铁一局区域化经营的一面鲜艳旗帜。
    随着他退休时间的到来，大家以为他将要“功成身退”时，2016年，在东帝汶项目经营面临众多难题、企业国际市场信誉面临风险时，海外事业部和三公司领导都不约而同地将目光聚集到老张身上——他再次被公司领导委以三公司东帝汶项目负责人的重任。
    据了解，三公司近年来虽然在蒙古国、斐济干了两三个公路和市政项目，但是在海外项目管理制度建设等方面却没有好的探索和积淀，项目效益也差强人意。
    在国家“一带一路”倡议深入推进，企业在国际、国内二元市场日益并重的情况下，加快走出去步伐，探索出一套三公司“接地气”的海外管理制度和经验，便显得日益迫切。
    2002年才从战乱动荡中建国的东帝汶，是世界上最年轻的国家，也是世界上最贫穷的国家之一。
    施工中，更是面临着标准不同、语言不通、物资短缺、登革热肆虐等重重困难。而且在全长30公里的4个分部施工管段中，二分部管段工程内容最多，施工任务最重，除路基、桥涵结构物外，    还包含一局管段内其他两个分部的制架梁、碎石生产等，以及全线的路面沥青摊铺、全线的标识标牌安装。
    尽管困难重重，但是老张就像20年前“受命于危难之际”，只身背着铺盖卷儿奔赴天山一样，那份“重整山河”的壮志犹在他心头激荡。带着要为企业探索出一条成功的海外之路的使命，花甲之年的老张重任在肩，又远涉重洋，踏上了新征程。野一定要探索出一条路冶
    “选拔参与海外管理的队伍，一定要严格，人员也一定要品行端正。我们不仅仅代表企业，在践行‘一带一路’倡议的使命中，我们还代表中国人的形象。”“出海”一年多，老张对于国际项目管理从人才培养到制度建设等方面有着自己的体会和想法。
    在国内时，对于劳务队伍的人员构成，合同中没有具体要求。但是在海外，老张觉得在像东帝汶这样贫穷落后、技能工人缺乏的国家，从国内选拔队伍时，一定要明确测量、试验、安全、设备等方面的管理人员配备要求。
    在东帝汶项目，老张极力推动工程物资采购透明化。因为该国贫穷落后，物资匮乏，一些大型机械设备主要从国内采购，通过海运到达施工现场。但即使对于一些机油、以及小配件的采购，项目领导也会带着财务、物资等人员一起去东帝汶首都帝力进行市场调查，经过综合评审，确定可靠的物资供应商，并实现限价采购，采购回来报销发票时联签。
    “这是新疆的管理经验。”在老张看来，不管是国内还是国外，项目管理的核心要素都是一样的。
    “张总刚来时，就发现碎石场的机械配置不合理，多了一台圆锥破碎机，多一道工序，生产效果不佳，及时提出管理改进意见。就好比明明一双筷子就可以把菜送到嘴里，却非要用两双筷子。”中铁一局东帝汶苏艾项目经理部党工委副书记、副经理何西路讲道。
    制度是纲，纲举目张。面对三公司海外工程项目管理制度缺乏的现状，今年以来，二分部着手从海外员工的休假制度、出差报销等基本的制度入手，建章立制，总共制定了51项海外项目管理制度，在编订成册的同时，这些制度还一一上墙。
    “切合实际是关键。在项目上，我们提倡用制度管人，制度面前人人平等。比如安全制度谁要是违反，当天发生的事情，晚上就会处罚。”老张说。
    现在的老张也和项目部上的年轻人一样，努力学外语，并将自己丰富的施工管理经验毫无保留地在过程中传输给年轻人。
    “一定要探索出一条路，让大家看到希望，将愿意到海外建功立业的青年管理人才吸引过来。”老张满是激情地讲道。
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    进入今年9月份，二分部承担的一局管段内的210片Ⅰ型梁仅剩余32片。国内来的的制梁工人想着月底就可以回家，赶抢进度的心态使得制梁施工出现瑕疵。
    “越到后期，越要克服一下浮躁心理，什么时候都得严格按照标准来。”老张向施工人员严肃地讲道。
    分部本来每天可以生产2片梁，但是为了确保质量，老张及时出面制止并要求每天只生产1片梁。
    施工中，为了把控好工程质量，老张经常会“出狠招”。去年，刚开始做道路挡墙时，由于当地劳工技能差，做得大小不一，不美观，老张发现后，要求立即将已经做好的四五十米长的挡墙拆除，按照标准重新做。
    也是在去年，他发现桥梁某单项结构物工程出现了常见质量通病，立即召集项目技术管理人员和当地劳工召开现场会，指出缺陷和改进措施，并炸掉该结构物，重新施工。
    通过这些动真碰硬的举措，很好地提升了项目全体人员的质量意识，为东帝汶培养了一批合格的高速公路施工技能工人。
    而且，为了确保施工质量，老张的观点是不该省的绝对不能省。他发现东帝汶当地的沥青路面施工设计中没有添加一种起到粘结作用的矿粉材料，这样的结果是沥青路面质量就会大大下降，尽管明知建设方不会增加投资，他还是坚决投入资金生产矿粉。
    在老张地带领下，项目部将国外工程项目管理标准与国内公路施工中的优秀技术管理经验相融合，各项工作都在有序快速推进。他们创造了全线多项单项工程第一的好成绩，月月超额完成产值，稳居全线第一，为联营体项目部能及时验工计价(合同规定每月全线只有完成900万美元产值才能计价)贡献最大。
    自开工以来，二分部施工梁场和管段工程，接受了东帝汶国家总理阿劳若，以及内政部、石油矿产部等国家部委领导的视察，对于施工管理给予肯定。今年5月份，更是迎来了马来西亚、澳大利亚、新加坡等9个东南亚国家主流媒体的采访。
    “如果过个十年二十年，路面依然完好，别人就会认可你。只有这样，才能在国外把中国的品牌树立起来，市场自然而然也就会越来越开阔。”老张讲道。
    （本报记者 史飞龙 特约通讯员 赵海）