冬日的汉中平原，暖阳熏人。
    在勉县汉江之上，不时就会有一列火车“哐当哐当”快速行驶过阳安铁路汉江特大桥。而与之并行相隔十多米的是一座正在建设的阳安二线勉县汉江特大桥。
    “大桥全长545.97米，共分为91个节拼梁段，现在我们只剩下最后一跨箱梁。”12月22日，中铁一局阳安二线项目汉江特大桥工地技术员苗小龙向记者介绍道。
    四十多年前，在物资极度匮乏、机械化程度低、条件异常艰辛的情况下，中铁一局8万余名员工和几十万名民兵群众共同修建起了阳安铁路。而今，中铁一局数千名员工与阳安铁路“再续前缘”，开始新的建设征程，而现在他们面临的施工困难和压力却也一点儿都不小。
    阳安二线是国家“十二五”重点项目之一，全长329公里。该项目建成后将对缓解西南地区运输能力紧张状态，促进陕南地区经济发展、加速陕南地区城镇化进程具有重要意义。
    中铁一局承建的阳安二线站前3标工程（YAZQ-3标）工程，标段线路总长90.2公里，穿越勉县、汉台区、城固、洋县四个平原区县，征地拆迁协调工作量大，项目管理难度高，安全风险极为突出。
    “阳安二线站前三标除了三座隧道外，85公里都是并线施工。”中铁一局铁建公司副总经理、阳安二线项目经理史红军讲道。此外，项目施工中还涉及98个顶进涵，8个站改。
    铁路既有线施工项目以其“安全风险大”“管理环节多”“防护监控难”的显著特点成为了铁路建设施工领域的老大难。
    面对既有线施工带来的高风险管理难题，项目部成立了以项目经理、党支部书记为组长的安全管理委员会，修订、完善后出台了数十项安全管理制度。建立了项目部、工区、作业层三级安全网络。实行现场负责人、安全员、防护员和技术人员24小时跟班旁站作业制，全程监控施工过程；建立起巡检、分析、整改的闭环管理体系。并在驻地和现场制作各类安全宣传标牌2000多件。
    在欧家坡车站站改项目工地记者看到，数百名工人按照各自作业内容，分散在长达一两千米长的站线上：空中是正在进行的接触网施工，下面是紧锣密鼓展开的轨道铺设、道砟运输、站线改移。而在地下，还有数不清的光电缆。而这些林立的电杆和密如蛛网的电线都已经带电。
    “现在为了推进施工，每天中午到下午大约有4个小时的施工天窗点，也就是说这个时间段内没有火车行驶。另外，设置慢行进行顶进涵支点桩开挖施工，当列车通过施工区域时，将会限速通过。”项目安全总监魏东说。
    即使这样，在此值守的安全防护员王建东也丝毫不敢掉以轻心，只要有施工人员在，他就必须“眼观六路，耳听八方”，严格把控现场作业安全。帆布包、哨子、记录本等是他的标配。“在既有线旁即使有一个人作业，也必须配有一名专职防护员值守。”王建东说。而在全线，像他这样的安全防护员达到200余人。
    为了最大限度消除临近既有线施工安全风险，项目技术管理人员研发并应用了邻近营业线施工来车预警系统。
    “这一报警系统在列车接近时，可一键触发大机声光报警器，便于大机操作员及时停机。”魏东讲道。目前，该系统已获得国家知识产权局实用新型专利授权，填补了中铁一局铁建公司国家专利的空白。
    此外，项目部还开办了阳安二线全线第一个安全教育培训基地，基地包含安全体验区、实物展示区、沙盘模型展示区、声电系统模拟演示区、标准化培训教育区等五个模块。
    见到项目副经理杨忠民时，夕阳将落。暮色中的汉中平原，寒意骤降。看起来身板瘦削、皮肤黧黑的杨忠民快人快语：“一听到火车声，心里就不由得咚咚直跳。”这个像火一样的关中汉子，在我们两只手握在一起的那一瞬间，那种冰凉感有瞬间穿透手心的感觉。
    截止目前，中铁一局阳二线累计完成施工产值7.52亿元，占合同总造价的58%。实现了无既有线行车事故509天，无人身伤亡、无环保事故、无消防责任事故1087天。
    （本报记者 史飞龙 通讯员 乔磊 李恒 李彤 闫昆）