“隆隆隆……”，钻杆在岩体内快速转动，巨大的轰鸣声在掌子面激荡回旋，重达50吨的数控三臂凿岩台车在横洞如此狭小的空间当中俨然是一个庞然大物，台车驾驶室内，董亮亮手握操纵杆，紧紧盯着显示屏和前方钻杆的位置，稚气未消的脸上透着一丝庄重和威武。
    “我要尽快成才，成为一名优秀台车操作手，在岗位上实现自己的青春梦想，出彩郑万。”在架子队导师带徒仪式上，董亮亮作为学徒向自己的师傅表态。
    岁月如梭，9个月已经过去了，董亮亮驾驶着台车熟练地在隧道内通过比轮胎略宽些的栈桥。回想起当初刚接触台车时，看着师傅驾车过栈桥心中还要发虚胆怯，担心台车掉下去，此时的董亮亮脸上露出一丝惬意的微笑。
    今年24岁的董亮亮是个淳朴憨厚的“陕西娃儿”，在陕西铁路工程技术学院工程机械专业读书，3年前来到中铁一局五公司毕业实习，毕业后和五公司签订了就业协议，分配到五公司蒙华项目工作。2017年3月份，郑万高铁开工后，隧道作业按照机械化信息化施工配置，一分部配置了6台ZYS113型信息化三臂凿岩台车，董亮亮从蒙华项目调到郑万项目新华隧道3号横洞担任三臂凿岩台车操作手。算起来，董亮亮来五公司已经是第三个年头了。
    初到郑万工地，一切都感觉到新奇。小董摸着这台价值1280万元崭新的数控三臂凿岩台车，浮想着自己开着这台现代化机器在隧道中打钻的英姿，不由得思潮起伏，激情澎湃。队长看着这张充满稚气和好奇的脸，无奈地摇了摇头。截至今天，到岗的大机操作手没有一个熟手，看着眼前价值上千万元的现代化高科技设备，究竟什么时候它才能在隧道施工中发挥效力，心里没有一点底气。
    小董是个懂事的年轻人，看到领导脸上的疑惑，嘴上什么也没说，心里却暗暗较劲，一定要快速掌握凿岩台车使用技术，为郑万高铁建设挑起大梁。
    架子队分配给董亮亮的工作主要是凿岩台车信息化管理，主要负责设计和制定炮孔图、台车定位导航、超欠挖控制、台车配件计划、台车成本消耗统计等。董亮亮觉得，要想把一项工作干好干精，就要从基础学起，不仅要学会管理，还要学会台车的操作和维护。
    学习是进步的阶梯。董亮亮第一任老师是书本，他找来技术规格书、技术图纸，认真钻研工作原理，遇到不懂的，就用本子记下来，等厂家技术人员来了，他利用业余时间，来到厂家技术员宿舍，对着记录本上的问题，一个个问，一个个记。看到小董的学习精神，厂家技术员也被感动了，牺牲了自己的休息时间，耐心讲解。董亮亮从来不会放过任何一个学习机会，每次单位举办大机配套相关培训，他都会准时参加。会上，他总是把笔记本记的满满的，不理解的问题随时向老师提出。
    通过一个月的学习培训、上机锻炼，董亮亮实现了他的第一步梦想，可以上机实做了。初次上机，面临的难题不少。第一个难题是打钻时遇到卡钻现象，对钻杆和钻头造成损伤，同时影响了工作效率。董亮亮和工友们通过反复观察，发现卡钻的原因虽然较多，但主要是围岩变化引起的。针对这个问题，他和工友们一起反复实践，找到了减少钻眼卡钻的窍门，遇到岩层变化时，通过调节钻杆的推进速度经过几次反复拉出钎杆、钻头，从而避免了卡钻现象。
    董亮亮又遇到第二道难题：爆破后，炮眼的利用率不理想，试了几槽炮，利用率只有70%左右。为了提高炮眼利用率，董亮亮找到工地上的老爆破工请教然后按照老师傅传授的经验从优化炮孔图入手，认真钻研布眼、孔数、炮眼深度和角度，炮眼的封堵等施工工艺。通过不断的改进，终于找到了提高炮眼的利用率的有效途径。目前，董亮亮设计的炮孔图，利用率都能达到90%以上。
    第三道难题是架子队领导提出的要求，那就是隧道开挖要达到光面爆破效果。光面爆破能有效控制隧道掘进的超欠挖量，最大限度地接近设计值，有效降低施工成本，这也是隧道机械化施工必须实现的目标。但光面爆破对钻孔、起爆等环节有更严格的技术要求，对年轻的台车操作团队来说，有着很大难度。
    初生牛犊不怕虎，带着对知识的渴求，董亮亮和大家一起继续学习钻研，针对不同岩层、不断改进爆破设计，调整炮眼间距、数量、深度、角度和装药量，终于找到了最佳光爆方案，实现了光面爆破效果。
    现在，董亮亮已经成长为一名机械技术员，他依然和往常一样，和台车操作团队的工友们一起，每天上班，认真检查台车每一个活动杆件，然后上机操作。下班要给台车擦洗、加油、用心保养台车的每一个部件，他感觉自己已经和陪伴他的台车融为一体，他要让台车每天保持最新状态，发挥最大功效。
    从第一次接触电脑三臂凿岩台车，到熟练掌握台车的应用技术，董亮亮克服重重困难，在工作技能上实现了一次又一次的跨越。成功来自于勤奋和坚持，年轻的小董怀揣着梦想追和求，依靠用心、耐心和恒心以及高铁建设者的一颗“匠心”，在郑万高铁的建设中实现着他的“郑万梦”。
    （通讯员 冯立欣）