这是一场没有终点的接力。自2013年进入广州地铁建设市场，中铁一局建安公司广州地铁各机电安装项目部以安全优质高效完成承揽工程为己任，攻坚克难，砥砺奋进，持续提升着中铁一局建安公司机电设备安装施工的影响力。
    这是一场趋于完美的逆袭。从2013年年底时的榜上无名，到2015年攀升至第七，2016年荣登广州地铁机电设备安装类投标人企业诚信排行榜榜眼，直至2017年跃居第一，坐上了排名榜的头把交椅。
    广州地铁合作企业诚信综合评分是对各合作企业业绩、特别贡献、劳动竞赛、获奖奖项、不良行为记录及业主综合评价等进行的打分行为，是所有施工企业在广州地铁施工领域参与投标的重要参考依据，排名越靠前，在投标时的优势就越大。
    “我们能够得到广州地铁集团的认可，在于我们以实现卓越为目标，保持跟先、争先的工作劲头，以干好在建工程为宗旨，始终牢牢把握安全、质量、进度三条主线，圆满实现了广州地铁集团下达的各项任务目标。”建安公司机电分公司副经理、广州地铁机电设备安装负责人王军表示。
    2013年12月，中铁一局建安公司中标广州地铁庆盛站机电设备安装工程，这是建安公司在时隔十年之后再次进入广州地铁机电设备安装市场。优质高效地干好庆盛站工程，对建安公司在广州地铁机电设备安装领域拓展市场意义重大。
    庆盛站，是广州地铁乃至全国首座在既有线、不间断运营的线路上新增的高架站。从2014年8月正式进场施工到2015年10月通过竣工验收，庆盛站的机电设备施工周期长达14个月，远超新线建设的同规模车站。
    “地铁车站机电设备安装对在国内十多个城市完成300余座车站施工的中铁一局建安公司来说，难度不大。庆盛站之难，难在轨行区施工。”全过程参与庆盛站施工的电气工程师李克长说。
    “营业线施工，出不起事，也不能出事。我们既要保证行车和生产安全，又要确保如期实现建设目标，安全风险高，施工难度大，不能有一点马虎，不能存一丝侥幸。每一天都是如临深渊，如履薄冰。”王军表示。
    在前所未有的压力面前，项目部在不断完善安全管理制度，层层落实安全生产责任，持续推进项目安全管理体系建设的基础上，结合《地铁轨行区施工管理办法》，对施工中各个环节可能存在的安全隐患进行仔细梳理，形成了完整的危险源清单，并逐一制定应对措施后在全体参建人员中展开深入培训，在使全体参建人员紧绷安全生产意识的同时，切实提高他们的安全生产技能。
    “我们把所有工序都当做特殊过程、关键工序来管控，只要有作业人员在施工，现场就有我们的安全管理人员在盯控。”项目部安质部负责人蒿志刚说。为确保轨行区施工安全，项目部全面加强施工安全过程控制。每次作业前，项目部安全员都要集中进行安全交底，对当天作业的危险源进行明确，对安全生产要求和注意事项进行强调。作业过程中，项目部安全管理人员进行全过程盯控，作业结束离场前，项目部安全管理人员与作业人员对现场进行全面检查，确保做到工完料清，不将一颗螺丝，一块塑料遗留在施工现场，避免影响行车安全。
    广州地铁4号线每天凌晨4点30分开行，末班车凌晨1点30分停运。每天的有效施工时间不到3小时，这严重制约着工程的整体进程。每次进行作业，项目部参建人员都要扛着施工工具和材料进入轨行区，作业结束后，又要将机具、剩余材料和作业垃圾全部运出去。就这样，项目部通过每天往前干一点的方式，安全优质地完成了庆盛站轨行区的施工作业，并且在施工期间没有出现任何影响行车安全的纰漏。
    2015年11月28日，庆盛站顺利实现三权移交。鉴于全体参建员工在建设过程中的优异表现，项目部获得“2015年度广东省十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区优秀项目部”称号，并在当年的诚信分排名榜上突进至第7名。
    如果说庆盛站的施工让中铁一局建安公司在广州地铁机电设备安装施工领域攻占了桥头堡，那么广州地铁7号线的建设就是建安公司在广州地铁建设施工领域的华丽转身。
    “在开工时间比约定时间晚6个月，完工时间比原定时间提前3个月的情况下，我们不仅如期在6个月内完成了标段内三座车站及相邻区间的机电设备安装及装饰装修施工任务，还把石壁站打造成了全线机电安装及装饰装修的样板车站，迎接了全线站后单位的现场观摩。”中铁一局建安公司广州地铁7号线1标项目部生产副经理刘世涛说。
    按照原有约定，建安公司广州地铁7号线机电1标应在2015年7月1日正式开工，由于土建单位进度滞后原因，首个作业面移交直至当年12月20日才实现。当时，为了在建安公司管段内进行首个国产地铁车载信号系统的测试，业主又将项目部的整体工期提前了三个月。这意味着项目部要在6个月加10天的时间里完成原来15个月的施工生产任务。
    面对严峻的工期压力，时任建安公司党委书记的郗宜君奔赴广州，亲自部署“同心一致促工期、全力奋战保目标”大干100天劳动竞赛活动，并告诫项目部全体管理人员和作业队伍负责人，攻坚克难才显技术和实力，危急关头更显责任和担当。他要求项目部全面加强生产组织，积极优化资源配置，以高度的责任感和使命感打好施工生产攻坚战，进而为公司在广州的市场形象加分，为公司在广州的市场拓展出力。
    为确保如期实现工期目标，项目部认真落实公司领导要求，积极组织，超前策划。为解决施工过程中可能出现的图纸设计问题，项目部利用BIM建模技术对管段范围内三个车站的各类管线进行碰撞检查，提前发现并解决问题1000多处；为保证各类施工材料能够迅速进场，项目部提前组织管理人员进行工程量计算和材料计划提取，物资部门提前与生产厂家进行沟通，尽量压缩生产周期，以保证项目生产需要。
    在项目部的大力推动下，现场管理人员和各作业队伍抢着把工程进度往前赶，他们结合项目部下达的节点计划进行自我加压，往往是经理部要求20天内完成的工程量，在他们自己的计划书上就变成了18天。为了按期实现三权移交，项目部全体参建人员真正做到了心往一处想，劲往一处使，在中铁一局建安公司管段，各个车站的施工生产呈现出全面开花的良好态势。
    在管段范围内的三座车站中，广州南站站是最难啃的骨头。该站是地铁2号线与7号线的换乘站，为保障2号线的正常运营，项目部只能利用车站应急通道进行施工，由于该应急通道风亭位于当地市政单位正在施工的出租车停车场内，这就导致该站所有的施工材料无法运用吊车通过风亭出口吊入站内，运用人挑肩扛将建筑材料搬进车站内成为中铁一局7号线广州南站站建设者的唯一选项。
    “现场使用的每一粒沙，每一块砖，每一袋水泥，全都是用人挑肩扛送进车站的，受应急通道宽度和通道门、墙设置的影响，安装专业的材料进站难度更大，站内所需要的钢管等安装材料，不管什么规格都必须截断到4米以下，风管在站外的加工现场只能加工成半成品到站内再进行拼装，否则就无法运进作业面。”时任7号线项目部总工的陈继龙这样表示。
    据事后统计，全体参建人员用肩挑背扛的方式，为站内送去了近40万块砖,10898袋水泥，600余立方米河沙，石子351立方米。
    在千方百计保工期的同时，项目部狠抓工程质量控制。针对参建作业人员文化水平参差不齐的实际，建安公司广州地铁7号线1标项目部全面推行样板交底制。结合规范的施工要求和质量标准，项目部在石壁站施工现场建立了二次结构砌筑样板、电气配管、风管样板、水管样板、消防样板、弱电系统样板等实物样板，并在施工前组织参建人员到场实地进行讲解。实现了书面交底和实物交底的有机结合，实现了从听标准到看标准的转变，有力提升了参建人员的质量意识和操作水平。这一做法得到了业主的高度认可，并于2016年1月18日，组织全线机电设备安装及装饰装修施工单位到现场进行观摩。
    在项目部的有效组织和全体参建员工的共同努力下，建安公司广州地铁7号线1标的工程进度不断推向前进。2016年6月30日，建安公司广州地铁机电1标管段内所有施工任务全部完成，确保了首个国产地铁车载信号系统测试的顺利进行。
    建安公司在广州地铁7号线的优异表现得到了广州地铁集团的高度认可。项目部连续两个季度在全线安全文明施工、质量进度大检查中获得第一名，并获得“2016年度广东省十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区优秀项目部”称号。在建设过程中，项目部收到建设事业总部表扬信两封、运营公司表扬信一封、锦旗一面。到2017年年初发布的2016年广州地铁年度诚信分排名中，中铁一局建安公司进一步跃身至第二名。
    鉴于中铁一局建安公司在广州地铁市场上的优异表现，2016年12月，建安公司中标广州地铁十三号线机电设备安装1标鱼珠站、丰乐路站、文园站及相应区间的机电设备安装及装饰装修工程。
    在广州地铁十三号线的建设中，建安公司广州地铁机电安装项目部继承以往传统，以奉献业主满意，市民放心工程为宗旨，认真落实业主各项建设要求，大力推进标准化建设，积极实施精细化管理，严格安全质量控制，狠抓文明工地建设，不断掀起施工生产热潮。在管段范围内的丰乐路站站台作业面移交比原计划滞后3个多月，鱼珠站北站厅作业面比原计划滞后近4个月的情况下，千方百计抓生产，见缝插针抢进度，圆满实现了各项重大节点目标。在建设过程中，项目部是全线第一个实现整体关键设备房移交的标段，第一个实现400伏跟随所受电、送电的标段，第一个通过分部工程验收，第一个完成单机及系统联调的标段。同时，项目部在2017年二季度安全文明施工、质量进度评比中获得第一名，还获得了“2017年度广东省十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区优秀项目部”称号，并收到业主感谢信一封。
    2018年1月29日，广州地铁集团公布了2017年度广州地铁机电设备安装类投标人企业诚信排名结果，中铁一局建安公司名列第一，用四年多的时间实现了在排行榜上的完美逆袭。
    （通讯员 余刚 李忠锋 范俊）