本报江苏苏州讯 3月31日，中铁一局承建苏州轨道交通3号线娄江大道站～跨阳路站左线盾构贯通。至此，这座中铁一局参建的首座重叠隧道施工滴水不漏完美收官，为全线通车奠定了基础。
    城轨公司承担3号线15标两站两区间施工，其中娄～跨区间长1351米，隧道埋深20.6米，区间下穿沪宁城际高铁、京沪铁路骨干交通动脉，盾构接收端跨阳路站属于3号线全线的9个特色站点之一，与远期8号线在此交汇换乘，往返行驶的四条线路在这里形成上下重叠隧道。
    据了解，该区间盾构穿越不良地质，重叠段长131米，线路设计时由始发端平行推进，掘进过程中以“拧麻花”方式螺旋上升，最后在接收端上下重叠。左右线重叠部分最小净距为2.3米，小间距重叠隧道施工难度大，属于一级风险。在既有线运行速度降至120公里/小时的情况下，由于施工期间铁路对地面感应非常敏感，仅允许盾构施工沉降在2毫米以内，要求近乎“苛刻”。
    受铁路加固影响，项目部盾构施工节点两度调整，整整推迟了8个月。为了保证盾构工期节点，项目部争分夺秒，主动与上海铁路局沟通，最终确保了盾构下穿铁路的时间节点。
    面对“高倍”聚焦压力，项目部不断优化施工组织方案，科学合理安排工期计划，加强现场安全质量、工程进度管控，零沉降安全高效地穿越了沪宁城际高铁和京沪铁路。
    在重叠隧道掘进施工中，项目部成立了技术攻关小组，改变支撑体系、改良土体、加固下部隧道，对管片进行了特殊设计，在掘进过程中严格控制速度、调整姿态、优化管片选型、调整掘进参数和注浆量，最终盾构一路披荆斩棘、安全平稳通过了“大考”，地表、管线、建筑物等沉降值控制在允许范围内。
    此次娄～跨区间的贯通，保障了工期节点，为城轨公司在下穿既有线铁路及重叠隧道施工方面积累了丰富的经验，受到了上海铁路局及业主的一致好评，彰显了“一局盾构”施工水平。（通讯员 白彦龙 严博 马玲玲 汤佳佳）