本报青海格尔木讯5月8日，青藏铁路建设的主力军中铁一局再次在高原创造新纪录：施工的四公司格库铁路格东特大桥转体梁横跨青藏铁路成功转体合龙，这是我国海拔2500米以上首座采用转体法施工的连续梁。
    青藏铁路公司副总经理江泽海及所属各单位相关负责人，中铁一局副总经理罗田郎，四公司总经理孔凡强，中铁一局建安公司格库铁路指挥部负责人，新华社、央视、青海日报等20余家媒体见证本次转体。
    格东特大桥位于青海省格尔木境内，施工海拔2850米，之所以连续梁采用转体法施工，是为了保证青藏铁路的运营安全。
    格东特大桥梁体属于曲线连续梁，位于半径800米曲线上，属于小半径转体施工，梁体在横向和纵向均存在不平衡配重问题。需转体的连续梁与既有青藏铁路夹角29°，连续梁全长177.8米，梁顶宽7.5米，梁底距青藏铁路12.1米，距接触网承力索1.28米，自重3100吨。转体时两个粱体分别需逆时针旋转23°和32°。
    “在这里施工，因为海拔高，空气含氧量低，施工机械工效仅为平原地区的70%。”中铁一局四公司格库铁路项目负责人仝锐讲道。此外，建设者还面临着大风黄尘、干旱缺水、高寒天气时间长等恶劣的自然环境。
    60年前，中铁一局员工参加了青藏铁路一期工程建设，将铁路从西宁修到了格尔木。十多年前，中铁一局人再上高原，参加了青藏铁路二期工程建设，从格尔木出发，翻越了唐古拉山，将铁路修到了拉萨。在青藏铁路施工过程中，中铁一局人总结提炼出了“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神，海拔高追求更高”的青藏铁路精神。
    “今天，我们将踏着前辈的足迹，又参加了格库铁路建设，将铁路从格尔木修到新疆的库尔勒。作为一名中铁一局员工，我会带领项目员工不忘初心、牢记使命、继续前行。”仝锐说。
    格库铁路格东特大桥转体梁转体历时110分钟。该转体梁的成功转体，为2018年底格库铁路青海段开通运营奠定了坚实基础。（本报记者 史飞龙 通讯员 黄建）