湖北襄阳，我国历史上著名的交通要冲。如今这里也将进入高铁时代，一个连接汉十、郑万、襄荆宜三条高铁，集高铁、城市轨道交通、公交车、长途客车、出租车、城市航站楼于一体的综合交通枢纽正在建设。
    7月9日深夜12点，汉十高铁襄阳东津站建设工地灯火通明，如同白昼。这个全国最大的高铁车站（地市级）就像一片钢铁丛林，在黑夜中显得分外耀眼。金属撞击声编织出劳动者的战歌，响彻在襄阳城的上空。这是中铁一局目前为止参建的最大汉十项目主要包括三部分施工内容：体量的高铁车站（地市级）工程，更是五公司施工的前所未有的大规模结构工程。“一站、一所及两线”，其中“一站”指东津高架站，具体施工内容包括东津高架站特大桥、到发线承台、柱，主站房部分承台、柱及R-L轴承轨层。东津高架站特大桥主线是汉十铁路、郑万铁路东津高架站的“咽喉”所在，对整个高架站的施工起着决定性的作用，这里正是中铁一局五公司的施工主战场。
    “这是一项艰巨的任务，施工区域内5家单位交叉施工，共划分了46个区块，可谓‘狭路相逢’。施工场地受限，施工过程相互干扰大，组织协调及配合施工难度高，施工想要快速推进难上加难。”项目负责人袁建飞简洁明了地指出了项目长期以来面临的最大困难。
    对于中国中铁三级施工企业20强之一的五公司来说，“眼里揉不得沙子”，任何陷入困局的项目，绝不等待，而是主动出击。2017年12月，五公司总经理余维东带队，全体领导班子成员和机关11个部门齐聚汉十铁路项目部，全面查看了解施工现场情况、召开专题会讨论等，为扭转困局寻找“灵丹妙药”，最终达成共识，明确了三项指导性意见：
    一是团队职能定位是精准发力的前提条件；二是做到先“管人”后“管事”，拿捏好“管人”与“管事”的比重；三是坚持公平公正的管理原则，严格落实奖惩机制，坚持有奖必兑现，有惩必追责，奖罚公正及时。
    此后，五公司要求每个项目推荐两人支援汉十，目前项目人员中有三分之二都是那次大调动过来的。一时之间，五公司各路精英云集荆襄。公司党委书记刘富胜亲自抓，公司副总经理袁建飞作为项目负责人长期坐镇，公司各部门负责人也一度长期蹲点襄阳。
    袁建飞深知责任重大，更是以身作则，不论班子成员还是普通员工，都多多少少回过家，而他总说：“抢工项目，哪有那么多儿女情长。”在他的带领下，项目也逐渐形成了一种抢工大干时期的铁军精神。多少个日日夜夜，办公区、施工区灯火通明；多少个烈日暴雨，管理人员、作业人员随处可见。
    “记得4月份刚到东津站的时候，天气已经开始转热，工期又严重滞后二个月之久，我感到自己的压力很大。”项目副总工史爱军回忆道。
    为了迅速扭转局面，在调至东津站区管理的第三天，他就组织全体工程、      湖北襄阳，我国历史上著名的交通要冲。如今这里也将进入高铁时代，一个连接汉十、郑万、襄荆宜三条高铁，集高铁、城市轨道交通、公交车、长途客车、出租车、城市航站楼于一体的综合交通枢纽正在建设。
    7月9日深夜12点，汉十高铁襄阳东津站建设工地灯火通明，如同白昼。这个全国最大的高铁车站（地市级）就像一片钢铁丛林，在黑夜中显得分外耀眼。金属撞击声编织出劳动者的战歌，响彻在襄阳城的上空。
    这是中铁一局目前为止参建的最大体量的高铁车站（地市级）工程，更是五公汉十项目主要包括三部分施工内容：司施工的前所未有的大规模结构工程。“一站、一所及两线”，其中“一站”指东津高架站，具体施工内容包括东津高架站特大桥、到发线承台、柱，主站房部分承台、柱及R-L轴承轨层。东津高架站特大桥主线是汉十铁路、郑万铁路东津高架站的“咽喉”所在，对整个高架站的施工起着决定性的作用，这里正是中铁一局五公司的施工主战场。
    “这是一项艰巨的任务，施工区域内5家单位交叉施工，共划分了46个区块，可谓‘狭路相逢’。施工场地受限，施工过程相互干扰大，组织协调及配合施工难度高，施工想要快速推进难上加难。”项目负责人袁建飞简洁明了地指出了项目长期以来面临的最大困难。
    对于中国中铁三级施工企业20强之一的五公司来说，“眼里揉不得沙子”，任何陷入困局的项目，绝不等待，而是主动出击。2017年12月，五公司总经理余维东带队，全体领导班子成员和机关11个部门齐聚汉十铁路项目部，全面查看了解施工现场情况、召开专题会讨论等，为扭转困局寻找“灵丹妙药”，最终达成共识，明确了三项指导性意见：
    一是团队职能定位是精准发力的前提条件；二是做到先“管人”后“管事”，拿捏好“管人”与“管事”的比重；三是坚持公平公正的管理原则，严格落实奖惩机制，坚持有奖必兑现，有惩必追责，奖罚公正及时。
    此后，五公司要求每个项目推荐两人支援汉十，目前项目人员中有三分之二都是那次大调动过来的。一时之间，五公司各路精英云集荆襄。公司党委书记刘富胜亲自抓，公司副总经理袁建飞作为项目负责人长期坐镇，公司各部门负责人也一度长期蹲点襄阳。
    袁建飞深知责任重大，更是以身作则，不论班子成员还是普通员工，都多多少少回过家，而他总说：“抢工项目，哪有那么多儿女情长。”在他的带领下，项目也逐渐形成了一种抢工大干时期的铁军精神。多少个日日夜夜，办公区、施工区灯火通明；多少个烈日暴雨，管理人员、作业人员随处可见。
    “记得4月份刚到东津站的时候，天气已经开始转热，工期又严重滞后二个月之久，我感到自己的压力很大。”项目副总工史爱军回忆道。
    为了迅速扭转局面，在调至东津站区管理的第三天，他就组织全体工程、技术人员召开了紧急专题会议，对东津站的总体形势进行了分析，将原本混在一起管理的技术人员划分为大里程、小里程两组，并对他们进行了定岗定职，细化了每名技术人员的职责，从而营造了比、赶、超的大干氛围。
    东津高铁站是汉十、郑万、襄荆宜铁路合建的客运站，9站台20条线的规模，同时，汉十、郑万、襄荆宜三场并列布置，可见规模建设之宏伟，但这也正需要技术人员认真、认真、再认真。任何一个小小的失误，都将对项目、对相邻单位产生极大的影响。
    当时在东津站负责正线小里程刚构连续梁技术工作的时候，虽然只有三百米的距离，但对崔战飞来说，图纸他要天天带着，从不离身。
    “当时我怕记错数据，总是带着图纸，再对照着施工现场的情况，这样自己心里才有底”，回想起当时的画面，他笑着说，“那时感觉我就像回到了学生时代，天天挎着包，不过我的包里装的都是图纸。”
    同时，在现场的施工管理中，为了更好的保证工程实体质量，他总是在旁边“盯”着作业人员，作业人员当然也不敢“造次”，而且他不仅“盯”的紧，出错了他也会马上指出来，作业人员也只能乖乖“服从”，极大地保证了他的“一亩三分地”不出纰漏。
    入夏以来，襄阳持续高温，室外温度最高达到40摄氏度，施工时容易引起中暑。为了解决这一问题，一方面，项目及时发放藿香正气水、花露水等防暑降温物品，真正为一线员工及作业人员送去了清凉；另一方面，将施工时间与高温时段错开，并加大夜间施工，达到了顺利推进工程进度的同时保障一线人员身体健康的效果，可谓是“一举两得”。
    项目的标准化施工得到了各方认可。6月11日，由业主指挥部牵头，组织管段内监理、施工单位40余人，到中铁一局项目部观摩路基及骨架护坡施工。业主指挥部对中铁一局严格按照标准化管理、施工给予了肯定，要求各参建施工单位要积极学习、总结经验。
    “我们坚决做到：最沉重的担子我们挑，最艰苦的地方我们去，最紧要的关头我们上……”这是汉十项目“当好主力军、建功在汉十”劳动竞赛中的口号。7月6日，东津高架站特大桥正线刚构连续梁顺利合龙，比业主要求的节点工期提前了10天。这也标志着项目扭转了两年来的被动局面，完成了重大节点胜利。（本报记者 侯若斌 通讯员 张根城 陈川）