本报河南沈丘讯 中铁一局三公司施工的国内高铁跨度最大曲弦钢桁加劲连续梁——郑阜铁路河南段沈界1号特大桥跨宁洛高速钢桁加劲（86+172+86）米连续梁中跨，于8月19日晚实现合龙，郑阜铁路建设取得重大节点突破。
    中铁一局承建郑阜铁路河南段5标，线路长38.1公里，主要工程包括特大桥、路基、站场等。该标段在郑阜铁路河南段全线连续梁最多、结构最复杂，具有施工工期紧迫、任务繁重、安全风险高等特点。
    沈界1号特大桥全长15471米，其中采用“连续梁+曲弦钢桁梁”组合结构跨越G36宁洛高速，采取悬臂浇筑施工。宁洛高速是国家重点干线公路，现有路面宽26.3米，车流量大，跨高速连续梁施工安全风险高。
    据中铁一局三公司安全总监、郑阜铁路项目负责人高虎军介绍，跨G36宁洛高速连续梁主梁采用单箱双室、三向预应力混凝土连续箱梁结构，中跨长达172米，是目前国内在建、运营同类型高铁桥梁的最大跨度。采用“先梁后桁”施工方法，将在该桥中跨160.55米范围内安装加劲钢桁梁，属铁路同类型桥梁的一种新型组合结构。
    此外，其墩梁之间采用漂浮式结构，设计为活动支座，同时设计安装温度限位器、速度锁定器等，均属于国内铁路桥梁新型设计使用。其施工具有技术要求高、质量控制难、安全风险高等特点，是郑阜铁路全线重难点、控制性工程之一。
    中铁一局郑阜铁路项目部制定了详细周密的施工方案和安全防护措施，并积极开展企校合作运用BIM技术指导施工，合理配置资源，严格技术交底，精细把控每道工序，强化安全过程控制，充分调动参建员工的积极性，历时680天，最终实现上跨宁洛高速中跨安全精准合龙。（本报记者 薛亮）