本报内蒙古乌海讯 8月15日早晨6时许，中铁一局桥梁公司承建的黄河中上游流域最大跨度的中央索面矮塔斜拉桥——国道110线乌海黄河公路特大桥顺利合龙。这是桥梁公司在黄河上修建的第24座大桥，也是公司历史上在黄河上施工时间最长、难度极大的一座大桥。
    乌海黄河公路特大桥1362.3米，主桥设计为480米中央索面部预应力混凝土部分矮塔斜拉大桥，主塔塔高50米。大桥以“笔”的形象为造型元素,独特优美。该桥是国道110线海勃湾至麻黄沟段公路的组成部分，乌海市的主要纵向交通骨架之一。大桥北连海千线、京藏高速公路和新麻高速公路辅道，是通往阿拉善盟的主要出口；南连国道109线棋盘井至石嘴山段，是连接宁夏回族自治区的交通枢纽。大桥连接乌海市“两岸三区”，乌海人民翘首以盼。
    乌海市地理地质环境复杂，气候环境恶劣，入冬早，冬季长，每年的冬休从本年度11月可延续到次年3月，有效施工时间仅有不到7个月。乌海黄河公路特大桥2013年4月开工建设，数百名建设者冒严寒、顶风雪、斗酷暑、战风沙，攻坚克难，科学施工，先后采用先进的大桥施工工艺工法，完成了深水大孔径钻孔桩基础施工、深水大体积承台施工、大跨度宽幅挂篮连续梁施工、主梁边跨河中跨合龙、主塔索鞍精度控制等重难节点的施工任务；顺利度过了黄河多次凌汛、洪峰过境，宽幅挂篮滑移，大面积满堂支架施工等一系列重大施工安全质量风险源……
    中铁一局乌海黄河特大桥项目负责人卫林介绍说：“这座桥施工环境恶劣，难度大，是我们在黄河上施工时间最长、难度极大的一座大桥。尤其是大桥1、2号主墩在黄河河道中，设计为26根孔深97米、直径2米的桩基，这么大直径的深水基础在国内少见,我们用了两种钻机接力施工才保证了桩基的完成。”
    据悉，大桥将于8月底完成主桥整体预应力施工，于9月底完成主桥防撞护栏及机电、亮化系统施工，并在10月完成沥青桥面铺装，预计在10月底实现通车。（特约通讯员 陈君柱 李康）