如今，随着铁路的不断发展与建设，我们已经不知不觉地走进了“高铁时代”。它正以安全、快捷、便利的优势改变着人们的生活，也深刻影响着地方经济的发展。
    曾几何时，让天台通上高铁，是天台县无数人的梦想。现如今，梦想照进现实。2016年12月23日，杭绍台铁路开工仪式在天台县白鹤镇小岙村举行，杭绍台铁路先行段正式开工建设。2017年12月28日，杭绍台高铁正式进入建设施工阶段，标志着近60万天台人将结束“无铁时代”。 
    一
    杭绍台高铁，起点是杭州市，终点位于台州市。是浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的一条快捷通道，是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分，国家沿海铁路快速客运通道的组成部分，也是中国首条民营资本控股的高铁EPC项目，与杭温铁路同时被列为全国8条社会资本投资铁路示范项目之一。设计时速350公里/小时，预计2021年建成，将实现台州市区与杭州高铁“一小时交通圈”，提升了台州中心城市向心融合，促进了市域一体化发展。
    中铁一局五公司杭绍台铁路4标工程穿越天台县和临海市，线路长度40.53公里，合同工期32个月。主要工程有路基工程，区间及站场路基，桥梁工程15座，隧道工程13座，制架梁工程，以及81060米无砟道床。
    “第一个民营资本控股铁路项目，第一个设计施工总承包（EPC）铁路项目，第一个民营企业进入施工的高铁项目”中铁一局五公司副总经理、杭绍台高铁项目负责人黄波微笑着向我们介绍道。“三个一工程”组织管理模式适应性要求高。
    据悉，杭绍台铁路建设之初，杭绍台铁路建设指挥部提出：要把杭绍台铁路打造成民营参股高铁的精品工程、示范工程，EPC项目管理创新引领的新模式。今年8月8日，浙江省委副书记、省长袁家军到杭绍台铁路调研时，要求工程建设要始终坚持“保质量、保安全、保进度”，确保项目按期高质量完成，向建党一百周年献礼。
    针对新的高铁建设组织模式，各方高度关注重视程度的形势下，如何加强工程项目管理？有着丰富施工管理经验的项目负责人黄波直言，难度很大、有压力。主要有两点项目管理困惑：一是管理的复杂性。安全风险高、地方协调难度大、文明施工、环水保要求高、隧道工程占比大（占比56%），“十严禁”红线管理风险点多。二是人力资源缺乏。有经验的施工技术人员、项目管理人员少，年轻人占了很大的比例，给项目管理和日常施工生产带来很大阻力。
    二
    生产力三要素：劳动力、劳动工具、劳动对象,其中劳动力是最活跃的因素、最关键的要素，也是核心竞争力。俗话说思则变，变则通。五公司杭绍台项目不等不靠，主动作为，多措并举，探索走出一条自己的人才培养之路。
    黄波介绍说：“作为一个公司领导兼项目负责人，深感人才紧缺问题的严重性，同时也倍感自己对人才培养具有不可推卸的责任”。为此，他下定决心，要将杭绍台铁路项目着力打造成五公司的人才交流培养示范基地，真正把人才培养工作落到实处。
    为此，项目部结合实际，因材施教。坚持从不同层面、采取不同的人才培养教育方式，加强对人才的培养。一是项目经理层面。从现任的班子成员中筛选，通过平常的言传带，对于有潜质的，进行项目、分部包保，参与项目过程管理。对于综合素质的培养，项目经营应该具备的财务管理、物资管理、工经管理知识，进行有意识的专门培训锻炼。一方面自己担任讲师，为大家讲授项目管理相关知识；另一方面由参培人员上讲台，将自己的专业知识体系进行讲解供大家学习的同时，也对自己的管理和学习进行系统梳理，进一步找出问题查找差距。通过几个月的专业培训，然后项目领导班子进行考核，查漏补缺。二是中层领导层面。就是分部经理、工程部长，要有当好总工的业务知识，应该具备的管理知识，培养项目中层干部。在项目部设副部长（副技术主管）岗位，有好苗子可以聘为副部长（副技术主管），加强年轻人培养力度，进行每半年一次考核，记录培养过程和结果，为后续干部选拔奠定良好的基础。
    黄波说：“在今年8月份五公司党委中心组第三次集中学习会上，我就杭绍台铁路项目人才培养，给自己定下了人才培养指标，构思了一个规划蓝图。”就是在这个项目结束时，培养后备项目经理4人、工区领导班子进项目中层的10人，培养各部室负责人达到16人。
    这样的蓝图，我们有理由相信一定会实现。因为，黄波一直以来高度重视人才培养。据了解，杭州地铁2号线20标项目结束时，在人才培养方面，成长为项目领导班子以及各部室部长，算起来有30多人。黄波就是这个地铁项目的负责人。
    三
    五公司杭绍台铁路项目部成立后，明确提出了“打造执行力，建设品质工程”的项目经营管理思路。“没有强力执行力，就没有工程的有效推进。要通过一流的执行力铸造一流的品质工程”，黄波在阐述自己的管理理念时说到。
    “纲举”才能“目张”。面对工期紧、任务重、施工难度大等多重不利因素，五公司杭绍台铁路项目自开工以来，深入贯彻项目管理思路，建立一套目标明确、结构清晰、职责分明的项目管理制度，实现“实施有标准，操作有程序，过程有控制，结果有考核”的要求，科学管理，攻坚克难，保安全、保质量，全力保障工程项目建设进度。
    建立健全制度体系，做好过程管控。领导班子成员现场蹲点，对项目进行责任包保。根据现场施工进度，定期或不定期进行现场盯控，及时准确的掌握项目各项工作实际进展。每个月进行一次检查、考核，对标先进，发现问题及时整改。（下转第二版）    建立激励约束考核机制，调动工作积极性。项目部建立了内部奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提取1%作为奖励基金，由项目经理部制定考核办法，根据考核的结果进行奖罚，奖优罚劣，充分调动参建各方积极性。
    建立重大问题约谈机制。对各分部在工程施工过程中出现的进度、安全、质量、环保等问题，项目经理部启动约谈机制，对分部后方机关领导进行约谈，同时要求派驻工作组进行现场帮扶，促进项目管理目标实现。
    在谈到进度管理时，黄波说道：“在确保安全质量的前提下，围绕一个‘快’字加强进度管理，追求效益最大化，实现项目经营管理目标”。杭绍台4标“三大控制”重难点工程施工必须保证进度。白罗山隧道全长10006.08米，为双线单洞隧道，是全线重难点工程，也是工期控制性工程。必须在2020年3月前实现贯通；天台跨始丰溪特大桥必须在2020年2月建成；桥梁工程必须在2019年8月前全部完成。
    四
    从铁总杭绍台铁路规划走向可知，杭绍台铁路穿越天台地处中低山区，地形起伏，冲沟较发育。山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧址区地表发育水沟，水量较大，主要受大气降水和地表径流补给，水位和水量受季节影响较大。所以，杭绍台铁路四标项目56%的工程是隧道工程。
    “牵牛要牵牛鼻子”。项目管理必须抓重点、抓落实，就能够“牵一发而动全身”，起到“四两拨千斤”的作用。五公司杭绍台项目着力推广运用“四新技术”，推进隧道工程、桥梁工程施工等项目管理重点，确保进度质量安全，为项目总体目标实现保驾护航。
    在隧道施工中，大量选用最新工艺工法工装，提高了功效，保证了工程质量。通过建设高标准的钢筋加工厂，综合运用先进的钢材加工自动化设备，有效控制加工质量；全面推广使用水压爆破技术，提高爆破效率，降低粉尘对环境的污染；全面采用湿喷工艺，利用湿喷机械手进行湿喷，提高喷射混凝土施工效率，降低粉尘浓度，有效消除环境污染和对工人的危害，改善喷射混凝土的品质，提高混凝土的均质性，确保工程质量。
    通过推广应用隧道防水板施工成套设备，包括防水板半自动铺挂台车、三缝增强型爬焊机、电磁焊及满天星激光对点仪。推广应用二衬混凝土逐窗滑槽入模技术，切实加强衬砌混凝土质量控制。通过推广应用仰拱移动栈桥，降低仰拱施工过程中车辆运行的安全风险，并在栈桥上配置仰拱腹膜，提升仰拱钢筋混凝土的施工质量，确保仰拱与填充分层浇筑；同时，应用二衬带模注浆及脱空监测技术，防治二衬拱顶混凝土脱空。采用自动喷淋养护技术，加强混凝土质量控制，同时配备雾炮和雾炮车进行衬砌混凝土养护和洞内外降尘。隧道通风采用高性能的自动感应变频风机。引进掌子面围岩扫描成像及超声波探测信息技术等，有效的保障施工安全质量，履行央企责任担当，提升了企业品牌形象。
    此外，在隧道施工中，实施信息化管理手段。采用隧道门禁系统及精准人员定位系统；应用隧道防坍监测系统，应用多媒体安全教育培训系统，应用安全质量隐患排查治理系统，在拌和站、钢筋加工场、隧道洞口及预制梁场安装视频监控系统。应用拌和站和试验室数据实时上传监控系统，应用二维码信息技术、VR安全体验技术，坚持“试验现行，样板引路，首件认可”的管理方法。严格执行中国铁路总公司《铁路建设项目质量安全红线管理规定》要求，全面落实质量安全红线管控等。
    当前，五公司杭绍台铁路建设者不忘初心，拼搏奉献，用速度与激情，全面推进杭绍台铁路4标工程建设。在我们的眼里，与其说他们在修建高铁，不如说他们是在筑造一个梦想。他们修建的每一条铁路，都是在为当地人民实现城市发展和美好生活的梦想。（本报记者 牛荣健 特约通讯员 曾广慾 吉祥庆 彭志兵）