对于铁路运输而言，信号是指挥列车运行的命令，就像大海里的灯塔一样，为万吨巨轮“指路引航”。
    三电工班班长周海军已经在新运托电运输公司工作11年了。作为一名老信号工，他负责管段内大大小小近千个行车信号、道岔等设备，十年间坚守“寡言少语用心干”的初心，为铁路运输工作贡献力量。
    周班长人身上有股倔劲。
    2013年冬季的一天，业主运煤量急剧猛增，可依照当时的设备环境，却满足不了这样的运输效率。当大家在不停发牢骚时，周海军产生了“试一试”的念头，可谁知他的这一构想刚提出，就被大家七嘴八舌给推翻了，这使得会上的他瞬间“颜面扫地”。
    第二天业务学习，当大家再一次讨论到这个问题时，周海军拿出了整整五页纸的意见梳理资料，开始讲解，其中有这么一段：“电厂1期、3期两条卸煤线，与调车线呈‘人’字形交叉，经过我现场踩点，影响作业效率的是交叉点处的13号道岔的原因，每一列车都要在此停车人工确认进路，这一趟下来就得耽误近20分钟，运输效率之所以上不去，就是这组道岔的通过能力太低造成的，我有信心，也请大家相信我……”这个协调会被周海军长达30分钟“讲课式”汇报，给“摁”得鸦雀无声。
    紧接着，周海军带领工班6位兄弟，按照着自己会上的构想，陆续展开了“尝试”……尽管一步步做得小心翼翼，但最初的四次试验却依然失败，当大家的眼神中折射出“溃不成军”的绝望时，周海军却把压力全“堵”在了心里。“索性三条线路一起‘收拾’。”一直没吭声的他突然喊道。
    苦心人天不负。在周海军的带领下，这个屡试屡败的信号小组，最终在第五次试验中获得成功。他们在交叉点处加装了3架信号机，通过设备组合形成了一套完整的信号联锁系统，环环制约，环环相扣，使得每列车的调入时间较以往缩短了20分钟。这个小工程的竣工，让大伙都不由自主对周海军竖起了大拇指。
    周班长在工班还是出了名的不怕吃苦。
    兰家窑站是管段内的边远站区，2016年该站扩能改造工作正如火如荼进行。作为三电工班长的周海军，为了在现场与施工单位协调配合，硬是卷着铺盖，住进了施工单位的帐篷，有人劝他，回去吧，都是专业队伍……可只有他知道，对于站内既有线路的布置，自己心里最清楚，万一挖错了，挖断了，造成非正常事件，这可不是闹着玩的。时间一天一天的过去，施工单位走到哪里，周海军就跟到哪里，一跟就是整整1个月。新线路改造完，周海军又将铺盖卷搬到了兰家窑车站，而且对于站内的每组转辙机都制定了检查记录登记表，不管是白天还是深夜，只要有列车驶过，他都要去现场检查一遍，并详细记录好设备的各项数据，这一做法，后来被同事们称作“趟检制”。
    说到兰家窑的生活，周海军感慨道：“有时候饭没吃两口、炉子上煤还没添，就得跑去岔区看一遍，因为车过去了，不看不敢让下一趟过啊，有时候自己也知道不会出事，可总感觉看一眼才踏实，然后就背着工具包去了。”
    周海军守现场的事例还有很多。每年对于岔区的道岔除雪工作，他总是自告奋勇，夜间气温低至零下20摄氏度，为保障列车通畅，夜间除雪达到五次以上是经常的事。可每次夜间除雪，他总是第一个到达现场，好多次看到雪越下越大，就索性带着一名员工，一晚上守在现场的扳道房不定时地去除雪，而第二天依旧坚持准时点名上班。
    周班长就是这么一个人，做事爱较真、冲在前，一直用实实在在的业绩，惊艳着其他人的眼球。（通讯员 梁波）