中铁一局正在施工的孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目，人员从2018年7月12日前后进场，项目上都发生了哪些不寻常的事？这里采撷一二，以飨读者。
    堵车一类的事，有时不可预知
    2018年6月底，李非接到赴孟加拉中铁一局帕德玛项目指挥部任指挥长的命令，到7月底，一个月之内已经两次往返孟加拉了。而他印象深的是第二次，在首都达卡机场落地，刚巧遇到出机场的道路被堵死，一问才知是孟加拉政府大选前支持反对党的学生上街游行，与支持执政党的学生纠缠吵嚷在一起，场面非常混乱。前去接机的中铁一局南亚区域公司王磊，只能让司机把车停在距机场很远的地方。两个人拖着行李从机场出来，步行了大半个钟头，一路上被亚热带酷烈的日头晒得大汗淋漓，浸透了衬衣。
    孟加拉国面积比我国河南省还小两万平方公里，人口高达1.8亿，是世界上人口大国中密度最大的国家，首都达卡又是人口密度最高的城市。孟加拉也是世界最贫困的国家之一，基础设施异常老旧，城区交通拥挤的程度，用令人“瞠目结舌”来形容，恰如其分。
    而中铁一局项目一旦在市区开始施工，一工区（铁建公司）首先要在既有的达卡车站七公里既有线施工，那里是人流异常密集的闹市区；二工区（二公司）施工的17公里路基，与正在施工改造中的孟加拉主干道N8公路并行和交叉，公路车流量巨大，一旦要浇筑混凝土，罐车遇到诸如游行这样的没有事前通知、突发的不可预知的堵路情况……这些，已成了李非和指挥部其他领导高度关注的问题。
    不可思议的中国人
    在国内，特别是在大项目，工程伊始，工程人忙得像一群兔子，这在国内是寻常之事。
    帕德玛项目指挥部总工郭子飞建了个孟加拉工作群，将工地周边街道村镇与施工有关的孟加拉当地人也加到了群里。有一天，他看到当地人写的一个东西，标题《看这群中国人咋回事？》内容大致是：中国人现在二十四小时加班、轮班干，这些中国人怎么了？为什么这样没日没夜地干活？是不是在他们的国家犯了什么错误？失去了人身自由，来这里劳改？
    总之，他们觉得不可思议。
    中铁一局孟加拉指挥部人员初来乍到，与海外事业部南亚区域公司孟加拉分公司合署办公，工作忙碌的程度，从南亚区域公司总经理雒红卫讲的两件事中，得到印证：
    2017年下半年，孟加拉分公司招聘了一个孟加拉籍员工，此人在中国留过学、中文流利且懂工程。他原来干得好好的，可是，自打局指的人到此，他说他的工作和生活被完全打乱了。他说我们每天让他去现场翻译，早上八、九点出发，晚上八、九点才回来吃饭，一天工作十二小时，天天是在这个工区，那个工区里见村里人……
    有一天他再也不忍了，给雒红卫说，“太累了，我要辞职！”雒总很认可他平时的工作，一再挽留，并提出给他涨工资。可他还是走了。
    紧接着，孟加拉分公司的两个孟加拉厨师，也不干了。局指和二、三、铁建、新运公司的人员陆续上来，有时吃饭的人达三四十。那俩厨师说，原来你们八、九个人吃饭，现在一下子多出来那么多人，过了饭点，晚上回来的人还要吃饭。雒红卫提出给两人加一倍月薪，他们也不干，说，这不是钱的问题。说，你们中国人这样干，我的身体就垮掉了！
    没办法，局指和南亚区域公司领导只好从巴基斯坦分公司和国内，紧急聘了两个国内厨师来，才化解了“危机”。
    沟通不畅，是个必须解决的问题
    帕德玛项目指挥部副指挥长张正涛，作为首批人员来到达卡，说起在孟加拉经历的事，有些是过去从未经历过的，譬如头二个月，因语言沟通不畅出现的问题。
    帕德玛项目合同规定的工作语言为英语，与业主和监理往来的各种文件都是英文。但是中方，只有中国中铁指挥部人员的英语过关，具有一定国际工程经验。
    中铁一局帕德玛项目指挥部人员多是第一次从事国外项目，突然来到国外，用英语报送各种资料，只能是边突击边上手工作。加上时间紧，细致修改已经来不及，更加重了行文词不达意和语句不通的问题。
    结果报到CSC（澳大利亚雪山工程监理公司）监理那里，对方说很多资料和方案看不懂，并直言“你们的（语言）能力不行。”接着，将很多资料给退了回来。
    为此，中国中铁指挥部领导很着急，专门开了专题会，并在会上问李非，“你们是不是一个合格的分包商？”
    局指挥部压力山大，迅速采取措施进行规范：理顺内部报送程序关，审核关。调整人员，将工程英语水平较高的人员放到相关岗位，并紧急招聘相关翻译。要求报送资料前，相关人员必须跟监理方沟通，在对方修改、我方补充得到监理认可后，再行上报。张正涛说，“这才慢慢理顺了。”
    “不管遇到再紧急的事，也得按程序来。这一点与国内完全不同。”李非为此解释,“局指挥部组织大家学英语、学技术规则、学雇主需求和法律条款等。因为你不掌握规范，就无法与业主和监理沟通。沟通出了问题，将导致我们的工作无法接着往下干。目前，与其他上来的三个局相比，一局在临建和路基实验段上领先，是因为与业主和监理沟通及时，理顺了这个关系。”
    卖方市场
    要在达卡找一块合适的地，很难。
    二工区（二公司）位于帕德玛北岸，地势总体较低，适值雨季，所有的施工范围都被积水所淹，水深一点五米至四米不等，最深处九米。为此，二工区特意购置了两条小船。人员在原地面复测基本无法进行，清表工作更无从谈起。能做的是找地，同时做现场调查，各种施工方案准备，资源调查，劳动力，分包商等工作。
    张正涛与二工区人员终于找到一块能容纳三万平方米的地，建二工区营地、拌合站，局指挥部营地。地块之主是私营土地开发商，在那里收购土地，从帕德玛河直接吹沙过来，将低洼地垫成一整片平整的土地，一小块一小块地对外售卖。一听我们要租地与帕德玛铁路有关，说除非有军方担保才出租。
    军方很快作了担保。老板挺痛快，让张正涛他们找驻地经理即可解决。张正涛想，那个驻地经理，之前，我们已经找过他许多次了。
    谈价，那驻地经理总是不耐烦，总是习惯性地将“爱租不租，不租拉倒”这一句噎人的话甩将出来。谈了一个半月，终于草拟了合同，等着签约。可一星期后，内容变了：租五年改为四年，押金比原来谈好的数翻了一倍。
    一工区达卡车站地租价格为一年一平方八百孟加拉币，可是，有价无市，一直未找到合适的地方。二工区这块地距市区稍远，每平方五百……张正涛说，“没有办法。只此一家，只能签，按照对方的意思。”
    挠头的还有四工区（新运公司），他们承担着全线轨道工程施工，要将拌合站，轨枕预制厂和铺轨基地合为一处，建一座占地二百三十亩的综合基地，且要按照上级要求，尽量靠近达卡方向……
    （通讯员 贺钢）