铺架将士宣誓。
    “兄弟们，刚刚在桥上风力还是七级，现在降到了四级，我们终于过了风区。”铺轨队队长叶辉激动地说。
    3月1日，历经69天，新运公司克塔项目部铺轨胜利冲出长达40余公里的玛依塔斯“魔鬼风区”。进军额敏车站的冲锋号正式吹响。
    克塔铁路全长272公里，从奎屯铁路克拉玛依市百口泉站接轨至终点塔城站，是中国通往中亚及欧洲的第三条铁路大通道。中铁一局新运公司承担正线全部铺轨272公里、站线29公里、铺岔82组、制架梁516孔、铺道砟99万立方米，并担负桥面附属和三电工程等施工任务。
    玛依塔斯“魔鬼风区”位于克塔铁路管段内，属暴风雪灾害区，风区年均8级及以上大风150余天，最大风速高达40米/秒，风速之高、移雪量之大，为世界所罕见。2018年12月22日，中铁一局铺架员工踏入这片“生命禁区”，开始了一场史无前例的攻坚战。
    “这里的冷不是一般人能想象到的，接近零下30℃的气温，即使穿再厚的衣服，大风也会顺着衣服缝隙往里灌。”叶辉介绍说。
    在这样的极寒天气下，大家坚持与时间赛跑、与“魔鬼”做斗争。今年春节，克塔铺架一刻也没有停歇。面对风吹雪频繁掩埋新铺线路导致路料车无法送往工地，大家冒着严寒用铁锹铲、用手扒。
    机养公司现场负责人赵思雄对工友们用手扒雪的情景深有感触，之后，只要遇到较为严重的风吹雪，他总是主动向调度请示，派出整型车前往现场协助清雪，极大地提高了清雪效率。
    项目部运输队还研制了一款装在机车上的清雪“神器”，以提高运输效率，从而确保了前方路料及时供应到位。
    都说等待是一种煎熬，在这69天里，铺架将士们有一半以上时间都是在风中等待，这种痛苦比寒冷更折磨人。
    有一次,大家都在铺轨机旁等待风慢慢变小，这时机组实习生寇盼盼的微信视频铃声响起，当他接通视频聊天后，那边是分别半年的大学同学在西安聚会，只听一个男孩说：“寇盼盼怎么变这模样了？”
    “全副武装”的寇盼盼简单寒暄后挂断了视频，陷入了沉思。坐在一旁的师傅陈永友笑着问：“是不是有点后悔来这？”
    寇盼盼说：“师傅，我真的一点都不后悔，反倒觉得能有幸参加克塔铁路坚守很光荣！”其实00后的寇盼盼工作中一点也不含糊。
    发生在克塔“魔鬼风区”的故事还有很多，但是随着铺轨工期日益临近，大家激情更高、干劲更足。
    “现在轨排已能满足前方铺轨，我们要以每天3公里的速度，一口气铺到额敏车站。”叶辉说道。
    （通讯员 李建锋）