本报辽宁大连讯 3月29日，正在中国大连高级经理学院参加中国中铁第五期领导人员经营管理培训班学习的中国中铁相关部门、各二级单位副局职及以上领导干部30余人，在中国中铁安全总监兼安全质量监督部部长李凤超的带领下到中铁一局大连地铁五号线04标大盾构过海项目观摩。为项目施工精准“把脉”，建言献策，助力世界级难题——“超级穿海”工程的推进。中铁一局副总经理、总工程师安国勇，总会计师杨育林等参加了相关活动。
    观摩期间，培训班学员、来自中国中铁本部部门及所属的投资、金融、基础建设、海外工程、勘察设计等二级企业负责人，听取了项目工程进展情况介绍，对中铁一局盾构大数据项目建设、盾构智能远程监控系统运行情况以及正在掘进中的泥水盾构机掘进进展，大盾构泥水分离系统、口子件预制、海上注浆作业现场等情况进行了观摩。他们对中国中铁全系统参建“超级穿海”工程倍感自豪，为中铁一局的盾构施工实力纷纷点赞，对项目的有序推进给予好评。
    在详细了解大盾构施工进展情况之后，李凤超指出：大连地铁五号线04标大盾构过海建设工程是“世界级工程难题”，项目应主要做好四个方面的工作：一是要强化科技创新，依靠科技创新攻克施工中遇到的各种难题；二是要强化安全质量管控，项目建设难度和建设环境复杂，务必确保安全、优质、高效；三是要多措并举，积极邀请专家指导，全面强化过程管控；四是要注重经验总结，形成一批成果、培养一批人才。
    观摩人员结合现场情况，就生产经营、成本管控、科技成果运用等提出了多项针对性强、切合实际的意见和建议。
    大连地铁5号线火～梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2882米，海底距隧道顶12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工。工程具有技术含量高等六大特点和长距离全断面硬岩掘进等四大难题。经院士专家会议确定为“世界性难题”，国内尚无施工先例可循。大连地铁5号线火～梭区间大盾构于2019年1月18日始发以来，掘进参数控制遵循“低推力、低转速、低贯入、慢速度、小扰动”的原则，目前已完成27环，各项工作有序展开。
    （特约通讯员 汤登喜 汤建军 通讯员 和豪）