“盾构施工有难题，请找石军军。”在城轨公司佛山轨道交通三号线3203-1标项目部，提起石军军，大家都说他是盾构“大拿”。自从2005年进入地铁行业工作以来，石军军已经和盾构机打了整整14年的“交道”。
　　41岁的石军军，个头中等，肤色黝黑，由于长时间佩戴安全帽，脸颊两侧留下两道雪白的印痕，笑起来憨厚实在。
　　2005年，石军军来到城轨公司广州市中山八项目部，干起了机电班班长。两年后，他又成为杭州地铁1号线16号盾构项目部盾构队带班班长。初识盾构机，石军军感觉“这个大家伙很神秘，非常有趣！”后来便一发不可收拾，刻苦钻研各部件和操作原理。2012年，在无锡地铁2号线11标项目部，他已成长为一名盾构队队长。
　　善于思考的石军军凭借他的踏实认真，顺利从一名劳务工转为正式职工。他带领盾构队员成功处理过3次盾构机洞内掉头，安全攻克下穿运营地铁线、全断面硬岩地层掘进等施工难题，逐渐积累了盾构施工经验。“就想把隧道打的漂亮点，把活干好，让项目部得到业主的肯定！”石军军坦言。
　　面对挑战，石军军总是百折不挠，冲锋在前。2015年8月，超强台风“苏迪罗”在福建莆田登陆，福州狂风暴雨肆虐。地铁1号线04标树兜站遭大量积水倒灌，危及盾构机等设备。
　　“盾构机是命根子！”时任盾构队队长的石军军带领8名员工紧急下到16米深的隧道底板，在直径5.5米的隧道口加高沙袋挡墙。大家在齐腰深的水中作业，弯腰码袋时一不小心就会呛口水。围墙即将增高到2.5米时，暴雨和汹涌的积水从基坑口四周如瀑布般倾泻而下，瞬间，被冲开一个豁口，大家齐心协力再次堵住。
　　“当时洞内一片漆黑，只能靠微弱的手电光照明。我们这些陕西人不识水性，非常害怕，生命时刻处于危及中。”石军军回忆。
　　漆黑的隧道里，水位越涨越高，一名工人吓哭了。石军军一边安抚他，一边果断带领大家来到隧道口的沙袋上，迅速用手电筒灯光向盾构井口发送信号。在地面人员的帮助下，他们安全返回地面。短暂休息后，他们又冒雨到存有盾构机的屏山站继续抢险。
　　最终，盾构机安然无恙。
　　2017年11月，石军军调至佛山三号线3203-1标项目部，担任项目副经理，分管现场施工生产。在顺德医院站最后14幅地下连续墙施工中，由于车站位于公路主路地段，主路设计之初考虑地层不好，采用了部分CFG路基承载桩。然而，在施工中，项目部发现部分桩基已经切入到连续墙，桩基间距1.5米，相对密集，且非常不规则，无法定位，地下连续墙施工受阻，车站基坑开挖节点就会受到影响，石军军很是着急。
　　为了打开局面，石军军与项目领导班子多次研究对策，一方面向公路设计和施工单位了解情况，邀请外部专家、富有类似施工经验的人员现场指导，反复比选方案，准确找到桩基、快速切割；另一方面，定时间、定节点，采取激励措施，督促协作队伍提高工效。
　　“功夫不负有心人！”两个月后，地连墙施工顺利完工，但比原计划推后了一个多月。
　　为了抢回工期，进入土方开挖阶段后，大家都憋着劲往前赶。那段时间，石军军整天在工地跟班作业，每天盯控10多个小时，最终，在春节前，项目部圆满完成指挥部下达的5段主体结构封顶目标，成为全线最快的主体施工标段。安全质量全面受控，获得指挥部节点奖励5万元。
　　为了确保盾构机顺利进场，石军军与项目领导班子超前谋划，每月进行一次策划，每周召开一次推进会，积极响应公司推行的盾构专业化管理模式，主动协助盾构分公司解决盾构机来源、再制造、配件选型、采购等事宜。为了确保盾构机进场后快速组装、调试，石军军还利用自己对设备的了解优势，提前向现场工人讲解组装、调试和施工中可能遇到的问题。
　　在盾构机螺旋机下井作业方案上，盾构队与盾构分公司产生了分歧。石军军就召集盾构机生产厂家、盾构分公司和吊装人员集体商议，通过电脑模拟所有尺寸和数据，最终通过采用他提出的作业方案，顺利实现“一次下井”，为盾构机组装和后续始发验收节省了时间。
　　当大家向石军军讨教盾构施工经验时，他总是谦逊地笑道：“没什么经验，基本都是按‘老套路’干活。”正是这股踏实的劲，让石军军从一名工人慢慢成长为一名盾构“大拿”。（通讯员 汤佳佳 本报记者 第五明辉）