“这样的标记在提升电缆敷设美观的同时，极大地提升了夹层电缆检修的效率，即使对柜内接线结构不熟悉的检修人员也能马上了解每根电缆的作用。”5月25日，完成苏州地铁3号线接触网热滑后，正在进行最后克缺的电务公司项目总工冯建国看着自己的工程杰作，自豪地说。
　　变电所电缆夹层是地铁建设过程中的电缆最为集中的地方，由于线缆多，空间小，蚊虫滋生，结构渗水大量存在，致使一般情况很少有人进去，所以也就成了工艺“盲区”，而对于运营检修却是非常重要的地方。项目部创造性地对夹层中的电缆分别用红、绿、黄、蓝、棕等不同颜色的热缩管对电缆进行标记，区分三相交流电缆（A、B、C）、直流电缆的正负极及接地电缆等，可以直观辨别不同电缆的用途。
　　小小的改动，变出了新工艺。而诸如此类的工艺革新项目上还真不少。
　　地铁变电所专业施工主要在变电所设备房及下面的电缆夹层，“里子”都精益求精，“面子”就更不能马虎了。在变电所柜内二次线缆中，总有15%-20%的线芯作为备用线“闲”在一旁，若线缆出现故障，用于更换使用。在以往施工中，一般都是用绝缘胶带封住端头放在一旁，而在苏州地铁3号线施工中却提前对所有备用线芯进行一一校线，并用专用线号管对线缆两端做好标识，这样虽然在施工过程中增加了工时，却为以后可能发生的换线抢修省去了大量的校线核对工作，“拿过来”就能马上投入使用。同时在备用线芯端头使用二次线缆专用封帽进行热缩封堵，避免长时间放置对线缆产生不良影响内，延长线芯使用寿命。
　　“公司在苏州地铁4号线变电所施工已经达到很高的工艺水平，现在要在高标准上再提升，我们只能再往细处想。”项目负责人王晶说道。
　　2018年10月30日，在业主组织的变电所样板站验收会上，电务公司唯亭停车场变电所样板站以精美的工艺从3家施工单位中脱颖而出，成为工艺样板，被全线推广。
　　区间隧道是接触网专业的“主战场”，主要是隧道壁和隧道顶部施工。上网电缆是从隔离开关到接触网的连接电缆，为接触网供电，一般一处地方有40根上网电缆排布于隧道壁与隧道顶部，最多的地方达到60根。在施工中，克服高空作业的困难，精细测量规划路径，在满足电缆弯曲半径要达到电缆直径的20倍以上的规范要求，又确保几十根电缆横平竖直，弯曲度相同、间距相同，每两根电缆的间距、弯曲度都用卡尺测量确保工艺精美，“粗汉子”把电缆敷设施工干成了“绣花活”。
　　2019年5月中旬，苏州轨道交通3号线热滑试验圆满成功，全线正式进入联调联试阶段。项目部全面总结公司供电系统施工工艺，以问题为出发点，以结果为导向，积极开展技术攻关与工艺革新。截止目前，项目开展一次电缆头进行属性区分、解决二次电缆排布交叉等工艺革新6项；《提高地铁刚性接触网无轨测量》QC成果荣获上海市优秀QC成果一等奖；《地铁刚性接触网无轨测量关键技术研究》课题成果已申报专利，并在电务公司范围推广。（通讯员 牟铭）