本报湖北襄阳讯 6月20日,中铁一局施工的武汉到十堰双线高速铁路(汉十高铁)东津高架站线下主体工程完工,为年内投入使用奠定了坚实基础。
作为全国地市级中首例采用“高架站场+高架站房”模式的双高架高铁站,东津站分为地上三层、地下两层,在有效避免进出站客流交叉冲突的同时,实现多种交通方式“零距离、无风雨换乘”。
“在目前全国地级市高铁站当中,襄阳东津站建筑面积、规模和投资最大,功能最强。”武九公司襄阳建设指挥部副指挥长寇继无说。“郑万铁路、武西铁路、襄荆宜铁路三条铁路建成通车以后,将成为沟通华东与西南、华北与华南、西北与华东南地区的重要战略通道,而东津站就处在这个三线交汇的重要节点上。东津站开通以后,可以很好地服务鄂西北,方便周边河南、陕西、重庆等省市的群众出行。”
东津高架站共设9站台20条线,占地12万平方米,是中铁一局参建的最大体量高铁车站,施工区域含4站台9条线。
建设过程中,五家国企单位交叉作业、移交接口多,互相干扰大。“组织协调是项目的一大难题。高峰时期东津站内各施工单位共投入大型塔吊18台,加上吊车等其他大型机械达百台(套),仅一局就有2000余人作业人员在同时施工。”中铁一局五公司副总经理、汉十铁路7标项目负责人袁建飞介绍。
东津高架站施工区域仅有一条运输通道,为加快项目建设进程,中铁一局建设者牵头联系业主建立“坑长”制度,形成站内24小时全天联动机制,仅两个多月,项目完成4万平方米的东津高架站承轨层施工任务,期间钢筋用量9400余吨,混凝土用量近33000立方米。
东津高架站采用桥建合一模式、结构相对复杂,对此项目积极运用BIM技术,明显提升了技术交底效率,科学规避现场插错漏碰,大大提高施工效率与质量。
据了解,建成后的汉十高铁将串联起武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等风景名胜,被誉为“湖北最美高铁”。同时,从武汉到十堰将缩短至2小时内、到襄阳只要1小时、到随州只需半小时,大大拉近“武汉城市圈”与“襄(阳)十(十)随(州)城市群”的时空距离。
(本报记者 黄斌 牛荣健 通讯员 吉祥庆 张根城 张晓东)