本报上海讯 一项新的地铁隧道管片拼装工艺在中铁一局城轨公司上海18号线5标项目取得决定性成果。6月26日，上海申通地铁集团建管中心组织上海轨道交通14、15、18号线各项目负责人，各项目公司主要领导及分管领导百余人观摩城轨公司施工的18号线5标沈梅路--工作井盾构区间新工艺试验段，对施工单位的工作表示赞赏，认为试验段成型隧道令人满意。
　　据了解，这项地铁隧道“新型快速连接件管片错缝拼装”新工艺在国内尚无先例。采用这项新工艺拼装的隧道不仅刚性和外观质量均优于传统工艺拼装的隧道，而且减少了拼装作业人员，并且大大降低隧道的维保费用。
　　这项新工艺由上海申通地铁集团公司主导、18号线项目公司实施、上海市隧道工程轨道交通设计院、同济大学、中铁一局等单位参与研究。
　　该工艺的试验段由城轨公司18号线5标项目实施，2018年12月开始施工。为了做好试验段，城轨公司成立了科研小组，帮助指导试验段施工。项目部针对这项新的管片拼装工艺，编制了拼装工艺流程和相应的管理制度。
　　这种新的管片拼装法不仅对管片的质量要求较高，而且对设备的精度和盾构操作的水平要求更高。项目部严把每道工序的细节管理，从管片进场验收到管片下井验收，每道关都有专人负责把关；对盾构推进姿态控制、管片拼装精度都是高标准操作，确保拼装质量。项目部每天早上和下午开两次研究会，对头天晚上施工中出现的各种情况和数据分析研究，从而发现问题、解决问题。
　　试验段全长1082.9米，共计902环，截至目前已完成670环，成型隧道内干净整洁，无破损、无渗漏点，管片错台均在2毫米以下，取得令人满意的效果。
　　上海申通地铁集团公司希望一局总结经验，便于推广。项目部已将此项工艺作为科研课题，目前正完善课题。
　　据了解，试验段完成后，一旦条件成熟，这种新的拼装工艺将在上海地铁隧道逐步推行，将改变上海地铁沿用了多年的地铁隧道管片拼装方式。
　　（特约通讯员 杨宗保）