18天，432个小时，18.6公里盐渍土换填，5座顶进涵，一份看似不可能完成“答卷”，被中铁一局员工做出来了。
　　近日，三公司库喀铁路改造项目再次传来捷报：按照建设单位要求，圆满完成18.6公里盐渍土换填以及5座顶进涵等重要施工节点任务。
　　南疆线库尔勒至喀什段，位于新疆维吾尔自治区南疆的巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州及喀什地区。中铁一局三公司承建的库（尔勒）喀（什）铁路S2标改造项目作为既有线改造应急工程，施工全长708公里。
　　库喀铁路改造项目施工分五个区间，均采用“双改单”方式（封锁区间下行线，利用上行线组织运输，所有专业施工内容要求在封锁期间施工完成），封闭运输线路组织施工，具有工期紧任务重、专业交叉干扰大、组织协调难、平行作业多、劳动力密集等特点，同时也是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司首次采用此方法的施工项目。
　　进场即冲刺，开工即抢工。在伊斯克苏至羊塔克库都克区间，作为节点任务之一的盐渍土换填，项目部于5月9日正式接手后，按照建设单位工期必须在10天之内完成12公里盐渍土换填、19万立方米开挖和17万立方米填方。并且，此段开挖深度2.5米，根据试验段总结的参数，需要虚铺40厘米，分8层才能填到设计标高，每层都要平整洒水碾压检测，合格后，方可进行下一层填筑。项目建设团队依据现场实际情况，提前修路备料，倒排工期，紧盯关键工序，不断优化施工组织方案，细化进度安排。经过十个昼夜的抢工，高效地完成了关键节点任务。
　　完成12公里盐渍土换填后，建设单位提出：在“双改单”工期不顺延的前提下，必须在8天内完成6.6公里新增盐渍土换填。
　　为兑现工期目标，项目部调整和加大施工资源配置，先后投入30台挖机、24台装载机、16台水车、10台压路机以及100余台自卸车，此外，作业人员采取白加黑的轮班施工模式，抢白天，争夜间，与时间赛跑，确保24小时不间断施工，经过七天连续奋战，提前一天完成建设单位的节点目标。
　　此外，项目部还承建了14座顶进涵，每个涵洞需要经过应力放散、架拆扣轨梁、跨线浇筑砼、架拆钢便梁、开挖顶进、焊接轨缝、阶段提速等工艺11个点内“天窗”才能完成。第一轮5个新增涵，累计申请了55个点内“天窗”，均保证了安全施工，正点开通线路。
　　库喀铁路改造项目按期完成节点目标，后续还有三个区间共计31.5公里新增盐渍土换填施工。
　　（通讯员 张特军 冯兵梅 兴宇）