孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目（简称孟铁项目）是中铁一局近年中标的最大的“一带一路”海外基建项目，由集团公司四个子分公司参与施工。孟铁项目部三工区(三公司）承建全线3.85公里路基、6座桥梁（936延米）、11座涵洞（169.8横延米）及新建简吉拉车站1座。今天，我们讲讲他们进场以来的故事。
　　特能吃苦的企业员工
　　孟加拉国是世界经济较落后的国家之一，当地民众生活水平低、居住环境差。全年湿热多雨，夏季最高温度可达45℃，雨季平均温度也在30℃左右。
　　三工区总工兼工程部部长刘盼红清楚地记得，2018年8月，他作为四个先遣队员之一到达孟加拉后的第一件事就是找租住的房子。工地附近村落里大部分是铁皮房，个别零星的砖房要么没电，要么太破旧，费尽周折租到的最好的房间也只有吊扇，因线路太细太旧还无法加装空调。当时四十多度的高温湿热天气，他们要到处跑去采购办公生活用品、调查当地物资、机械和劳动力市场、寻找合适的营地建设用地。白天，汗水唰唰地从脸颊往下流，擦都擦不及。衣服如雨淋般黏黏地粘在身上，整个人都不舒服。晚上，虽有风扇，但汗水还是一遍遍地往出冒，几个大老爷们热得没办法只得光着膀子睡。用他们的话说，整整三个月，身上的汗就没干过。
　　三工区营地建设在帕德玛河南岸的施工管段附近，距离最近的城市达卡较远，项目部员工要进趟城极其不便和不易。早晨六点半从营地出发，坐车到南岸码头，转乘轮船到北岸码头九点左右，再乘车到达卡，基本上中午时间了。抓紧时间吃点东西填填肚子，快速地采购完需要的用品，匆匆忙忙地原路返回营地，基本上已经晚上八九点了。进城一趟紧紧张张，既劳累又乏味。所以，除非因开会或其他公事不得不去，几乎没人愿意进城去。三工区副经理左春华说，他到项目部半年时间了，就进过一次城。
　　回想起2018年10月底的一次出行，三工区项目负责人李伟伟至今印象深刻，甚至还有些后怕。那天下午，他开完会从达卡往租住地赶，因一路上堵车，晚了2个多小时才到达帕德玛河北岸的玛瓦码头，没赶上最后一艘轮渡客船。眼看夜幕降临，为尽早赶回营地，他只得乘坐小汽艇过河。谁能料到汽艇竟在河中央出现故障熄火了。司机在紧张地排查故障，二十多分钟过去了，仍没找到问题的根源所在。天渐渐黑了下来，坐在汽艇上的孟加拉人越来越烦躁，开始嚷叫。李伟伟是汽艇上的唯一一名外国人，听不懂周围的人用孟语叽里呱啦地说些什么。透过手机手电筒微弱的照明，他觉得船上坐的人都在盯着他看。他猛地想起前些日子一名外国人被抢劫致伤的案子，立马后背发凉……直到突突的汽艇发动声压倒了一切喧杂，如一把无形的手把自己稳住。十多分钟后，汽艇到达了南岸码头。李伟伟是最后一个离艇上岸的乘客，他感觉自己的腿软得站不住，甚至是被同事扶着钻进接自己的车里去的。此后他过河都是乘坐轮船。
　　中孟结合的管理团队
　　三工区包括领导班子在内只有16名中方员工，很多人都是身兼两职，比如刘盼红既是总工又兼工程部部长，姚宝峰既是安质部部长又管施工生产，工程部3名中方员工中2人既是测量工又兼内业资料员，另1名既是技术主管又兼工程调度。物资部、工经部和试验室都只有1名中方员工。管理人员不足，就用孟籍员工来补充。三工区给部门和现场招聘配备了20名孟籍管理人员。
　　李伟伟说：“大部分中方员工要独当一面。大家肩上的任务和担子越重，越能检验承压能力，越能锻炼成长成才。我们还积极培养更多的孟籍管理员工，指导孟籍员工直接与铁路局、监理单位或地方政府等进行沟通和业务对接，或指导他们管理现场孟籍工人，很多时候沟通效果更好，办事效率更高。所谓的‘老孟之间好办事’，就是这个道理。”
　　三工区试验室只有胡连勇1名中方员工，所有的检测试验、检测报告、资料签认、资料归档管理等工作都是他指导4名孟籍试验员来完成。胡连勇说，“在指导提高孟籍试验员各项检测技能和培养其严谨科学的工作态度后，我给他们更多的工作自主性，以此来激发他们工作的积极性和主动性。他们懂得怎样跟同是老孟的监理进行更深入更有效地沟通，懂得以什么样的方式最快地使各项检测和试验资料通过监理的签认。实践证明，4名孟籍员工都能通过各种灵活的方式按时间节点要求完成布置的各项工作。”
　　ProdhipRoy是工程部三名测量工之一，今年24岁，来三工区半年时间，以前在当地建筑企业从事测量工作两年多。现在，他因积极的工作态度和过硬的技术已被提拔为测量小组的组长。(下转6版）　　（上接2版）ProdhipRoy说，“刚到项目部的时候，这里中方员工使用的全站仪等测量仪器上面全是中国文字，我根本看不懂。但中方员工非常友好，把仪器上的中文全部翻译成英文以小卡片的形式发放给我，让我随身携带，随时核对。中方员工还很耐心地教我学汉语，目前我已能认识仪器上的全部汉字，不用再通过小卡片上的英文翻译来理解了。”
　　刘盼红说，“工程部招聘的三名测量工都是大中专或技校毕业生，都有在当地企业从事测量工作的经历，经中方员工的帮助指导，他们的水平提高很快，都能独立从事测量工作。现场路基测量工作中方员工已经完成第一次，目前第二次测量工作完全交给孟籍员工去完成，中方员工将按照“双检制”原则完成第三次复测工作。”
　　“中国朋友对我很信任，让我管理三十多名孟籍工人，让我很有成就感！”31岁的AlimHossain面对笔者的采访，兴奋地说道。AlimHossain是三工区的一名孟籍工班长，在中国土木、中国能源集团当地的公路和发电站项目工作过五年，还在达卡大学孔子学院学过两年汉语，是个很有上进心工作很努力的小伙子。他家在300多公里外的农村，父母都是农民，靠种田为生。AlimHossain说他到孟铁项目这边三个多月了，还没回过一次家，很想念家中的父母、妻子和两个不到5岁的孩子。虽然项目部每个月给他两天的假期可以回家看看，可他还是想继续上班，额外挣些加班费。他说家中的铁皮房子实在太热了，他要多挣点钱给家人盖几间砖房。
　　“通过减少中方员工数量，雇佣更多的孟籍员工，帮助当地政府解决居民的就业问题，是我们中方企业应承担和履行的社会责任。也只有这样，中方企业才能赢得当地政府和居民的支持。”李伟伟补充道。
　　引领全线的施工业绩
　　在组织施工生产方面，李伟伟和他的队伍可是“杠杠的”。三工区进场以来，施工生产创造了孟铁项目全线的“七个第一”，成为各参建单位学习的标杆。
　　2018年8月份三工区首批4人进场后，迅速开始对施工沿线交通、征地拆迁、大临用地选址情况和物资、设备、劳动力、物流运输等资源进行详细地调查。根据国内物资设备采购、生产、集港、海运、清关、陆输等至少两个月以上的周期性，提前筹划落实各项采购工作，保证物资设备的提前进场。10月20日营地开建后，三工区开设两个班组快速推进建设进度。12月8日，建成的全线第一个试验室顺利通过监理单位的验收。12月22日，建成全线第一个营地。
　　在进行营地建设的同时，三工区按照股份公司指挥部和局指挥部“试点先行、样板引路”的指导思想，及早和设计单位沟通，派遣技术骨干进驻设计单位协助出图，于12月8日，在全线参建单位中第一个获得200米路基试验段的施工图纸，并第一时间组织机械设备开始施工。
　　全线首开200米路基试验段位于帕德玛河南岸的河流冲积地带，地理环境复杂。三工区清表后发现，依据设计图纸和下发的施工技术方案，原地质无法保证新建铁路路基的有关技术参数，立即向局指和股指汇报。并结合试验段地质实际情况，研究提出了“地基挖除换填，并采用土工布隔离，确保回填料不受水沙化”的技术解决方案。此方案经设计单位、监理咨询单位和业主三方技术专家多次现场勘测、数据分析、方案论证、施工图审核后，于2018年12月10日获批。三工区成为孟铁项目全线第一个地基工程施工方案变更获批的参建单位。
　　地基换填施工开始后，三工区安排12台套机械设备、25名司机两班倒，经过16个昼夜的连续作业，挖填1.6万立方米，于12月29日，建成全线第一个试验段新地基。经过监理单位验收组5天时间的试验检测，新建地基于2019年1月3日顺利通过验收。三工区圆满完成了全线首段软土地基的处理施工任务，成为全线第一个进入路基主体施工的参建单位。
　　路基主体施工期间，三工区全体参建员工抓住孟加拉施工的黄金季节，加班加点，克服了路基填料匮乏、交通道路拥堵等重重困难，于3月17日优质地完成了200米试验段路基本体填筑施工任务，成为孟铁项目全线第一个路基本体施工达到基床设计标高并顺利通过监理单位验收的参建单位。
　　目前，三工区2.8公里路基具备施工条件,已完成800多米，他们正组织大干，每天开展三个作业面同时施工快速推进。
　　（通讯员 李强强）