从广州客大区间的星星之火到今天布局国内、迈向海外的燎原之势，从“开拓1号”的“蹒跚学步”到如今50余台盾构机在国内外地下空间纵横驰骋……
　　2002年以来，中铁一局城轨公司先后在国内外近30个城市开展城市轨道施工，累计参建车站110余座、盾构区间270余个，完成盾构掘进410余公里，盾构施工能力涵盖国内地铁各种地层，施工范围涉及城轨土建施工所有专业。
　　7月19日，随着新加坡地铁汤申-东海岸线（简称汤东线）T302标段盾构区间隧道的全线贯通，这支在国内穿江过海、永争一流的城轨尖兵、盾构先锋，在海外高端市场首个地铁项目盾构施工中实现了完美“首秀”。
　　然而，在此之前，可谓一路艰辛，困难重重。
　　“去海外高端市场试身手”
　　实施“国际化战略”，进入国际高端市场，是中铁一局站位全局确定的战略决策。早在2010年初，中铁一局就开始了对新加坡市场的研究。
　　中铁一局海外事业部副总经理焦小康还清晰记得项目中标前后的经过：“2016年5月19日，中铁一局顺利通过新加坡建筑局绿色优雅建筑承包商认证，表示我们在绿色施工方面得到了新加坡政府机构的认可。6月17日，当接过新加坡陆路交通管理局的授标函，意味着我们成功了。”
　　首次“迈出国门”，即将在国际舞台上“一试身手”，大家有喜悦，也有6年持之以恒的艰辛付出，更有进军高端建筑市场后的挑战和压力。
　　对于新的市场和陌生的规则，城轨公司一开始就明确了思路：先僵化、后优化、再固化。“这个市场我们刚进来不久，无论之前学习过多少经验，在实际中也不够用，路要一步一步走，最重要的是尽快熟悉市场，度过适应期。”城轨公司总经理王江卡说。
　　在中铁一局新加坡分公司的指导下，自项目筹建以来，城轨公司就致力于加强项目顶层设计，认真研究新加坡项目管理体系，一切按照新加坡地方政策运行。
　　据城轨公司分管海外生产经营工作的副总经理张新义介绍，“业主对项目主要管理人员的从业要求比较高，比如隧道经理、机电经理，必须要有10年以上的工作经验。”
　　针对新加坡高端建筑市场“重人员资质”的特点，项目部采取以核心岗位人员当地聘用、中方人员辅助管理的模式，组建了一支由新加坡本地、英国、印度、缅甸、意大利等9个国家人员组成的“多国部队”，保证了各项工作顺利展开。
　　在项目管理上，城轨公司先后两次组织机关各部门到项目部开展调研，围绕项目管理、制度体系、人力资源、成本管控、海外党建等方面展开调研，充分发挥公司后台管控职能，积极研究、探索海外项目管理模式。
　　此外，为了充分发挥这个国际化项目管理团队的合力，城轨公司还建立了内外“双体制”运行的管理体系，从队伍组建到过程管理，从满足业主要求到提升履约能力，从公司后台到项目部，形成了一套完善的技术、安全、质量管理体系，为施工生产顺利推进奠定了基础。
　　“行者有其路”
　　汤东线是新加坡第6条地铁线，贯穿新加坡南北，全线设于地下，全长43公里，现设31个车站，远期计划扩展到45个车站，计划于2019年至2024年间分5个阶段通车。
　　城轨公司承建的T302标段共包含2个盾构区间和1个设备房，盾构隧道全长2.972公里，采用2台国内自行研制生产的土压平衡盾构机投入施工。
　　与国内项目相比，新加坡对施工过程管理更为严格，每项工作都要有审批手续，现场施工每一步都得有图纸和施工方案，而且所有的施工设计图均由项目部自行完成，经业主LTA审批后方可实施。
　　项目负责人张继力介绍，“从项目临建到措施性项目实施，从车站施工到盾构机始发、掘进、吊出，开工以来，仅工程施工设计图就完成了3000多张。”
　　由于区间隧道所处地层为东海岸七期填海区，回填土尚未完全固结，隧道洞身范围内地层主要为冲积粘土、海相粘土层。盾构机在较软的海相泥中穿行施工，就像是在“豆腐”中打孔，对盾构机的姿态控制等提出了极高的要求。
　　“虽然地层软弱，但是业主对进仓检查的要求并没有降低，仅一个900多米的盾构区间，我们开仓检查次数就达到了8次，其中还有3次带压进仓。”张继力说。
　　为了尽快完成进仓检查，减少对工期的影响，项目部采用停机前在土仓加冰水、利用冷却后的压缩空气为土仓降温等方法，加快进仓检查效率，保证了节点工期。
　　此外，为有效掌控盾构机姿态，项目部借助BIM技术建立盾构模型，联合专业公司对掘进参数进行验算、对地面建构筑物沉降及变形进行检算复核，同时利用盾构远程监控系统进行全周期监控，实现了对盾构施工的精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构机在极软弱地层掘进、超近穿越重要建构筑物等难题，确保了施工安全。
　　新加坡虽然是国际贸易主要集散港，但由于自身资源禀赋，施工材料非常匮乏，完全依赖于进口。比如管片止水条，业主许可的只有一家韩国公司供应，需要提前一个月预定生产，然后再通过海运或空运到新加坡，过程繁杂，周期漫长。
　　为此，项目部紧抓工筹策划这个“牛鼻子”，在每项工程施工前制定详细的进场计划，为采购、海运、清关、运输等程序留足时间，有效保障了各项节点工期。
　　面对业主“重合同履约”的高标准要求，在“人生地不熟”的新市场，城轨公司克服了初期的不适应，以“行者有其路”的底气，高效率推进了项目建设。
　　“品质至上是对业主的承诺”
　　对于城轨公司来说，技术上的难题并不难解决，更大的困难来自于市场、文化的差异，新加坡是高度发达的成熟市场，对工程的软性要求非常高。
　　“现场的施工环保、噪音控制、安全标准都要精益求精，搭一个脚手架、砍一棵树要报多个部门批准，每一个排污口都有环境局的摄像头实时监测，一旦因为噪音投诉马上会被停工，出现任何一次事故都将导致‘安全生产工时’累计归零……”项目副经理朱金宝介绍说。
　　“业主要求高，我们的标准比他更高！”
　　将污水处理系统由6套增加到8套，扩建污水沉淀池，对围挡四周的排水系统进行硬化和修缮，保证排水顺畅，场内污水不会外泄。
　　现场配置1台扫地机不间断清扫场地卫生，严把进出场车辆清洗机械粗筛、人工分拣、人工检视“三道关口”。
　　持续开展每日班前安全讲话、VR安全体验教育、安全系列主题活动，不断提升作业人员安全生产意识和能力。
　　在场地入口、工序转换、作业人员密集区等关键部位设置专门的交通管理员，随时盯控来往车辆作业安全。
　　诸如这样的措施还有很多……
　　虽然这样做项目部要额外投入设备和人工，增加成本，但这不仅提高了安全环保施工水平，也赢得了业主的赞许。
　　开工以来，项目部噪音管理和环境保护实现了“零投诉”目标。
　　在新加坡建筑局年度表彰大会上，新加坡建筑局主席将一块“绿色及优雅建筑商卓越奖”奖牌颁给中铁一局新加坡分公司，充分肯定中铁一局项目施工管理工作。
　　在业主“重安全管理”的严格要求下，项目部圆满完成了各项施工任务，成功实现了安全生产400万小时无事故。
　　以新加坡项目为肇始，城轨公司在首个海外高端市场进展顺利，在谋求自身发展的同时，兑现了对业主的承诺，展现了一局盾构的实力和水平。
　　（通讯员 汤佳佳 朱金宝 唐建新）